Az F1 gumiszállítója a következő szezonra elsősorban a legpuhább keverék és az extrém esőgumi tulajdonságain akar változtatni.
Mint ismert, 2026-ban új korszakot nyit az F1 a technikai előírásokkal. A megváltozó autókhoz eltérő gumik dukálnak, és az autók tömegcsökkentési szándékának jegyében a gumik is kisebbek lesznek, az elsők 25, a hátsók 30 milliméterrel. Ez abroncsonként 300, illetve 500 grammal kisebb tömeget jelent a mostani változathoz képest, vagyis az autók 1,6 kilóval könnyülhetnek pusztán ettől. Nem látványos fogyókúrás eredmény, de több a semminél.
A Pirelli a keverékek összetételébe is belenyúl, és a cég F1-es programját vezető Mario Isola ismertette a két legfőbb célt: az idei évre kitalált legpuhább, C6 jelzésű abroncsot gyorsabbá akarják tenni, valamint az extrém esőgumik teljesítményén akarnak javítani.
A C6 gumi Imolában debütált, utána Monacóban és Kanadában is szerepet kapott. Isola szavai alapján a gyártó alapvetően elégedett vele, de azt szeretnék, hogy a megfigyelt 2 helyett legalább 5 tizedmásodperccel gyorsabb legyen a C5 keveréknél, ami növelné a stratégiai változatosságot 2026-ban. A C6-os helyett ugyanis az időmérőkön több pilóta a C5-öt választotta, mert azon jobbnak érezte az autóját, és a kis teljesítménykülönbség miatt összességében jobban járt így, mintha a legpuhább, azaz elméletben a leggyorsabb típust választotta volna. Ez történt a legutóbbi kvalifikáción diadalmaskodó George Russell esetében is Kanadában.
Az F1-es nagydíjakon kék színnel jelölt extrém esőgumikkal kapcsolatban az a Pirelli célja, hogy azok teljesítménye a köztes esőgumikhoz kerüljön közelebb, és vizes aszfalton kicsit többet lehessen azokat használni, ne csak a biztonsági autó mögött körözzenek rajtuk a versenyzők. (Gyakori, hogy a túlságosan vizes pályán a versenyirányítás nem engedi a versenyzést, és mire zöld jelzést adnak, addigra már annyival kisebb a vízmennyiség, hogy mindenki átvált a köztes esőgumira.)
Legutóbb Fioranóban fellocsolt pályán vizsgálták az újításokat, és Isola azt mondta, ígéretes az irány, mert a jelenlegi 118%-ról 115-116%-ra csökkent, tehát későbbre tolódhat a köridőben kifejezett váltási pont.
A gyártó ugyanakkor tudja, hogy ettől önmagában nem feltétlenül lesz ténylegesen több versenyzés esőben, mivel az autók által felvert vízpermet és a rossz látási viszonyok biztonsági problémáját ez nem küszöböli ki.
Rengeteget segít az F1-es versenyzőknek, hogy nem azt látják az autóból, ami a szemük előtt van