Miközben az F1-es közvélemény főleg az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések szigorításával van elfoglalva, a Spanyol Nagydíj egy másik változtatásnak is megágyazhat.
A RacingNews365 információi szerint a Spanyol Nagydíj első edzésnapján az FIA utasítására mind a tíz csapat olyan úgy küldi pályára az egyik autóját (vélhetően csak a hétvégi felkészülés szempontjából kevésbé fontos első edzésen), hogy azok aljára nem a megszokott titánium kopólemezt szerelik a padlólemez aljára, hanem egy acélból készült verziót.
Mindez egy kísérlet része, és az előzmény a Japán Nagydíj edzésein bekövetkezett tűzesetek sora: a szikráktól többször begyulladt a fű a pálya mellett, mivel a titánium bevonatú elemek túl sokáig maradnak forrók a súrlódástól, és eleve magasabb hőmérsékletre melegednek, mintha acélból lennének.
A szakoldal úgy tudja, amennyiben az újítás beválik, a füves bukóterű pályákon később kötelezővé tehetik ezeknek az acél kopólemezeknek a használatát, míg az utcai és a sok aszfaltozott bukótérrel rendelkező helyszíneken megmaradhatnak a titánium elemek.
Ez azonban nem feltétlenül magától értetődő: az acél lemezek erősebben kopnának, mint a titánium bevonatúak, ami arra kényszerítené a csapatokat, hogy magasabb hasmagasságot válasszanak, ráadásul közel 1 kilóval (750 grammal) nagyobb tömeget jelent ez a megoldás. Vélhetően a csapatok ilyen szempontokból tett visszajelzései is sokat nyomnak majd a latba, hogy az FIA hogyan dönt az F1 ide vonatkozó szabályairól a későbbiekben. Az acél kopólemezek tesztelése vélhetően további nagydíjakon is folytatódni fog, mielőtt döntést hoznak róluk.
Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz