Toto Wolff hangsúlyozta, az FIA motorfejlesztésekkel kapcsolatos döntése nem változtathatja meg az erősorrendet. A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, jelenleg egyetlen erőforrásgyártónak vannak gondjai.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, az FIA hétfőn fontos bejelentést tett: kiderült, hogy milyen szabályváltozásokkal igyekeznek biztonságosabbá és élvezhetőbbé tenni az idei Forma–1-et mind a pilóták, mind a nézők számára. A szervezetnek ugyanakkor nem ez volt az egyetlen jelentős döntése ezekben a hetekben, hiszen hamarosan alighanem egy újabb közlemény is meg fog jelenni.
Ez utóbbira még minimum a Miami Nagydíjig várni kell, hiszen az ADUO rendszerének első frissítéséről van szó. Mint ismert, 2026-ban azok a motorgyártók, amelyek 2 és 4 százalék közötti lemaradásban vannak a legerősebbnek ítélt erőforráshoz képest, egy fejlesztési lehetőséget kapnak, akiknek pedig a hátrányuk ennél is nagyobb, azok kettőt is igénybe vehetnek. Az eredeti tervek szerint minden hatodik forduló után jött volna a frissítés, ám a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj elhalasztása ebből a szempontból is belerondított az előzetes elképzelésekbe. Mindenesetre Toto Wolffnak határozott elképzelései vannak a szisztéma működéséről.
„Az ADUO-nak az volt az alapelve, hogy az erőforrás tekintetében hátrányban lévő csapatok felzárkózhassanak, de ne ugorjanak előre – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke – És nagyon világosnak kell lennie, hogy bármilyen döntés is születik, bármelyik istállónak is adják meg az ADUO-t, egy ilyen döntés nagy hatással lehet a teljesítményképre és a bajnokságra, ha nem abszolút pontossággal, egyértelműséggel és átláthatósággal hozzák meg. Világosnak kell lennie, hogy itt nincs helye trükközésnek. Az FIA-nak a megfelelő szellemben kell eljárnia az ADUO-val kapcsolatban.”
Nemrég mi is írtunk róla, hogy a paddockon belül eltérő vélemények vannak arról, hogy melyik a legerősebb motor, és hogy az egyes gyártók melyik tartományba esnek bele. Az osztrák üzletembernek utóbbi kapcsán az a véleménye, hogy csak egy riválisnak kell segíteni ilyen módon. „Természetesen minden alakulatnak megvan a maga teljesítményképe, és nekem úgy tűnik, hogy egy motorgyártónak vannak gondjai, és kell segítenünk neki – célzott nyilvánvalóan a Hondára. – A többiek pedig nagyjából egy szinten vannak.”
Mivel egy új rendszerről van szó, egyelőre nem lehet tudni, hogy egy-egy fejlesztési lehetőség mekkora hatással bírhat az adott motor és az azt használó csapat vagy csapatok teljesítményére. Mindenesetre Wolff leszögezte, ezen a téren nem eshetnek túlzásba. „Nagyon meglepődnék és csalódott lennék, ha azt látnám, hogy az ADUO döntései bármilyen módon befolyásolnák a jelenlegi erősorrendet” – fogalmazott.
Sokak szerint a rendszerbe bele van kódolva, hogy a csapatok, illetve a motorgyártók szándékosan elfedjék valós teljesítményüknek egy részét, hogy saját maguknak kedvezőbb helyzetet teremtsenek, vagy éppen a konkurenciának ne adják meg a fejlődés esélyét. Az 54 éves üzletember azonban bízik benne, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség helyesen jár el, és arra is reagált, hogy saját csapatának előnyét félti-e.
„Nem aggodalomnak nevezném – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Úgy vélem, mindannyian figyelemmel kísérjük, hogyan születnek a döntések. Saját elemzéseinkből pontos adatokkal rendelkezünk arról, hogy milyennek látjuk az ellenfeleink motorteljesítményét, illetve a sajátunkét. Azt gondolom, hogy ebben a tekintetben az FIA ugyanazokat az adatokat vizsgálja, és nagyon remélem, hogy továbbra is a sportág integritásának védelmezőjeként tekintenek magukra. Nem szabad ugyanis megengedni, hogy egy csapat megkapja az ADUO-t, és hirtelen megelőzzön valakit. Az ADUO [rendszerét] mindig is felzárkóztatási eszköznek szánták, nem pedig annak, hogy nagy ugrást hajtsanak végre.”
Ennek kapcsán érdemes megjegyezni, hogy Wolff kollégája, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur még Sanghajban kijelentette, az ADUO igenis segíthet nekik a felzárkózásban. Többen is tudni vélik, hogy a maranellóiaknak kisebb a turbójuk, ami a rajtoknál segíti őket, de más területen hátrányt jelenthet. Kérdés, hogy az FIA mindezt hogyan fogja elbírálni.