A Mercedes mellett a Ferrari is olyan helyzetbe kerülhet, hogy az erőforrásában alkalmazott megoldással előnyt szerzett, de azt hamarosan egy szabályváltozás miatt elveszíti.
Miközben továbbra is a levegőben lóg, hogy mi lesz a Mercedes motortrükkjével és a négy rivális gyártó, valamint az F1 és az FIA szabályt változtat-e azok után, hogy a Mercedes végig utóbbival egyeztetve, a szövetség jóváhagyásával hozta létre az idei motorját, egy másik területen is felmerült, hogy módosításra lenne szükség. Ami a közös a két sztoriban, hogy az egyik gyártó itt is előnyben lehet, amit egy változtatással el fog veszíteni.
Az új motorok miatt sokkal bonyolultabbá váló rajtprocedúrákról van szó, amelyek olyan nehézkesek és időigényesek, hogy biztonsági aggályokat vetnek fel. A csapatoknak már a február eleji barcelonai teszten, a szélesebb nyilvánosságnak pedig a nem zárt kapuk mögött zajló eheti bahreini gyakorláson vált nyilvánvalóvá, hogy a rajtok előtt a versenyzőknek sokkal több mindent kell csinálni, mint korábban, például 10 másodpercig felpörgetve kell tartani a turbót, hogy minimalizálják a turbólyukat, de közben el kell kerülni az akkumulátor túltöltését és a többi.
„Hú, ember, ez bonyolult. Igen, ott van a 10 másodperces dolog, aztán öt másodperc után már elvesztem a számolást. A motor felpörög, sebességbe be, ki, és közben kuplungot kell engedni. Elég nagy a káosz, tavaly sokkal egyszerűbb volt. Majd meglátjuk, mi lesz Melbourne-ben” – idézi Gabriel Bortoletót, az Audi pilótáját a The-Race.
A szaklap az egyik versenyző szavaira hivatkozva pedig azt írja, elemzések szerint minden 20. rajtot elrontanak a versenyzők, ami annyit tesz, hogy minden futamon lesz legalább egy autó, amely nem, vagy csak nagyon lassan fog tudni elindulni, ez pedig komoly biztonsági aggályokat vet fel.
Piastri is fél a rajtoktól:
„Olyan lesz, mint az F2-ben” – Piastri súlyos biztonsági aggályokra figyelmeztet
A versenyzők által a pilótafülkében elvégzendő folyamat nem csak bonyolult és könnyen elrontható – a versenyen nem akkor kell indulni, mikor minden a megfelelő tartományban van, hanem akkor, amikor kialszanak a lámpák –, de helyesen végrehajtva is időigényes, így például a mezőny végéről indulóknak aligha lesz rá ideje, hiszen ahogy beállnak a rajtkockájukba, rögtön gyulladnak is ki a piros lámpák. „Az egyetlen aggályom az, hogy például Melbourne-ben az öthelyes rajtbüntetésem miatt, ha a rajtrács végén állok, vajon lesz-e elég idő, amikor a lámpák elkezdenek felgyulladni, hogy ténylegesen felpörgessük a turbót? Most körülbelül 10 másodperc kell hozzá, szóval ezt még ki kell találnunk” – nyilatkozta Valtteri Bottas a bahreini teszten.
A jövő héten Bahreinben ülésezik az F1 Bizottság, amelyen vélhetően a rajtprocedúra módosítása is terítékre kerül majd. Az egyik lehetőség, hogy növelnek a minimumidőn a rajtrácsra felálló utolsó versenyző megállása és a rajtlámpák kigyulladása között, a másik pedig az, hogy módosítanak az akkumulátor rajtnál történő használatára vonatkozó korlátozásokon.
Jelenleg ugyanis a pilóták nem használhatják az MGU-K-t extra teljesítmény lehívásához addig, amíg el nem éri az autó az 50 km/órás sebességet, azaz az elrugaszkodásnál csak a belső égésű motorra támaszkodhatnak, az MGU-K-t álló helyzetben pedig csakis az akkumulátor töltésére vehetik igénybe. Amennyiben ez nem így lenne, azzal áthidalhatnák a turbólyukat, és nem lenne szükség a 10 másodperces „turbófelpörgetésre”.
Rajtgyakorlat Hülkenbergtől – jól hallható, mennyi ideig pörgeti a turbót az Audi németje:
🔊 TURN UP THE VOLUME
Another video of Audi practicing startspic.twitter.com/NMSlyfWyq1— Holiness (@F1BigData) February 12, 2026
A Ferrari előre szólt
A The-Race információi szerint a Ferrari már tavaly ellenállt egy, a rajtprocedúra módosítására irányuló kezdeményezésnek, miután a csapatok felismerték, hogy a rajtok gondot okozhatnak. Állítólag (Jonathan Noble beszélt erről a The-Race podcastjában) Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elsőként hívta fel a figyelmet a nehézkes rajtokra még a 2026-os autók fejlesztésének korai fázisában, de az ellenfelek akkor nem vették őt komolyan, majd mire ők is rájöttek, hogy tényleg baj lehet, a Ferrari már elkezdett a megoldáson dolgozni és kompromisszumokat kötött annak érdekében, hogy a turbólyukat minimalizálva jók legyenek a rajtjai, így később érthető módon már nem szerette volna elveszíteni ezt az előnyét.
Hogy mi lehet ez a megoldás, arról George Russell, a Mercedes versenyzője Bahreinben úgy nyilatkozott, hogy a maranellóiak kisebb turbót építettek a riválisoknál, aminek kevesebb idő kell a felpörgetéséhez. Amennyiben tényleg így van, a Ferrari a végsőkig ellent fog állni a változtatásoknak, és nehéz is lenne hibáztatni őket ezért, hiszen mondhatják, hogy „mi előre szóltunk.”
Az Alpine ügyvezető igazgatója, Steve Nielsen eközben elismerte, hogy csak akkor döbbent rá a lehetséges problémára, amikor Barcelonában élőben látta a rajtgyakorlatokat. „Egy dolog papíron látni és megvitatni ezeket, mielőtt élőben megtapasztalod. De meglepődtem, amikor először láttam Barcelonában. Ezek a rendkívül hosszúnak tűnő, rajt előtti fordulatszám-emelések valójában a turbónyomás felépítését szolgálják. Aztán elkezdesz gondolkodni: idén 22 autó van. Elképzeled, ahogy beállnak a rajtrácsra, és ez az eljárás egészen más a pole pozíciós számára, mint a 22. helyen állónak. Szerintem ez olyasmi, amit érdemes lehet megvizsgálni.”
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella pedig azt ecsetelte, hogy bár egy szabálymódosítás politikai kérdéseket is felvet, fontos lenne meglépni. „Ez nagyobb érdek, mint bármilyen versenyszempont. Úgy gondolom, minden csapatnak és az FIA-nak felelősségteljesen kell eljárnia a rajtprocedúrával kapcsolatban” – szögezte le a biztonsági kockázatokra utalva.
Räikkönen kiesése a 2003-as Spanyol Nagydíjon – avagy ezt eredményezheti egy rajtrácson ragadó autó:
Look out, Kimi! 🫣
Raikkonen's race lasted precisely 2.56 seconds back in 2003 💥#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/DKTq8BL0dV
— Formula 1 (@F1) May 28, 2025
Ferrari-ügyfél is aggódik
Nemcsak a Ferrari riválisai, hanem a Ferrari-motort használó, azaz a kisebb turbóból profitáló Haas pilótája, Ollie Bearman is azon a véleményen van, hogy aggasztó a helyzet. „Tényleg pengeélen táncol az egész, ezredmásodpercek kérdése. Ha fél másodperccel túl későn vagy túl korán vagy, nem működik. Bonyolult, és eddig egyáltalán nem voltunk következetesek a rajtgyakorlatoknál, ami kissé aggasztó” – mondta.
Sőt, Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke is azt mondta, fontos, hogy mindenki jól el tudjon rajtolni. „Tavaly már beszéltünk róla, de akkor még nem tudtuk pontosan, mivel állunk szemben. Nem teljesen meglepetés. Fontos, hogy olyan szabályaink legyenek, amelyek mellett mindenki tisztességes rajtot tud venni, és normális versenyzést láthatunk.”
Hogy Melbourne-ben milyen lesz a rajt, az nyilván függ attól, hogy lesz-e szabálymódosítás, és ha igen, milyen. Pierre Gasly mindenesetre azt jósolta, érdemes lesz a tévé elé ülni az első futam kezdetére, mert olyan rajtot láthatnak majd a nézők, amire mindenki emlékezni fog.