A Belga Nagydíj pénteki edzésnapjának végén Lewis Hamilton összegezte tapasztalatait az erőviszonyokról és arról, hogyan változott meg az autójának viselkedése Spa-Francorchamps-ban az új szabályok hatására.
Hamilton a 2. és a 4. helyen zárta a két pénteki szabadedzést, noha az időeredmények talán a megszokottnál is kevésbé relevánsak: a második gyakorlás végén a piros zászló miatt elmaradtak az utolsó gyorskörök, ráadásul a Ferrari pilótáinak egy-egy gyorskörét is elvették pályaelhagyás miatt. A brit végül hét tizedmásodperces lemaradással zárta a napot a legjobb időt futó Kimi Antonelli mögött – majd pedig diplomatikus módon az élmezőny minden csapatát veszélyes ellenfélként említette.
„A többiek nagyon erősnek tűnnek. A Red Bull nagyon erősnek tűnik, a Mercedes rengeteg tempót talált a két edzés között és a McLaren is gyors, szóval tényleg nem tudom. Az autónk jónak érződik. Valamiért veszítünk egy kis időt a középső szektorban, de már kutatjuk ennek az okát, és megpróbáljuk helyrehozni holnapra” – fogalmazott Hamilton az F1TV-nek.
A spái történelmileg is az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya, és közkedvelt a versenyzők körében is, idénre azonban itt is megváltoztatták a vezetési élményt az új szabályok. Mivel a kör itt a leghosszabb a szezonban, hosszúak az egyenesek és kevés az igazán nagy féktáv az akkumulátor töltéséhez, az autók energiaszegénysége igencsak kiütközik: az egyenesek második felében elkezdődő tempócsökkenés a töltést segítő super clipping miatt általános jelenség, ami nézőként elsősorban a fedélzeti kamerás felvételeken figyelhető meg.
„Nagyon szeretek vezetni ezen az elképesztő pályán. Most azért nem egészen olyan, mint az előző években, mert a motor lehal az egyenesekben. Ez a része nem valami szép, de a kanyarok még mindig élvezhetők” – fogalmazott Hamilton.
A pénteki adatok az Aston Martin, a Red Bull és a Williams autóinál jegyezték a legnagyobb tempóvesztést a super clipping miatt. A pálya utolsó padlógázos szakaszában, a Blanchimont-on keresztül a Buszmegálló-sikánig 50 km/óra körüli ez a visszaesés, ami kétségtelenül nem mutat jól az F1-ben. Ennek mérséklését hivatottak szolgálni a 2027-re érkező új motor- és aeroszabályok – utóbbiakra csak a spái hétvége péntekén derült fény.