A Belga Nagydíj mindkét időmérő edzését (sprint és rendes) elrontó Lewis Hamilton utólag úgy vélte, nem vágta át a pályát, amiért törölték a körét és kiesett a Q1-ben. A valóság azonban mást mutat, ugyanakkor ennél nagyobb problémái is vannak a hétszeres világbajnoknak.
Lewis Hamilton eddigi ferraris karrierje legrosszabb időmérős eredményét produkálta a Belga Nagydíjon tegnap, amikor a sprintidőmérőhöz hasonlóan a rendes kvalifikáción is búcsúzott az első szakaszban. A hétszeres világbajnok ezúttal is hibázott, de most nem megpördült, hanem négy kerékkel elhagyta a pályát a Raidillon-kanyarban (ez Eau Rouge utáni balos törés a domb tetején), ami miatt utólag törölték az egyébként 7., azaz továbbjutást érő helyre elegendő körét.
Noha Hamilton utólag bocsánatot kért a csapattól és „elfogadhatatlannak” nevezte, hogy egy napon belül másodszor is kiesik az első szakaszban, azért hozzátette, hogy „nem értek egyet” a kör törlésével, mert „nagyjából” ugyanolyan íven ment át a kanyaron, mint korábban. Lehet, hogy a hétszeres világbajnok a visszajátszás megtekintése után megváltoztatta a véleményét, azon ugyanis egyértelműen látszik, hogy mind a négy kerekével kívül volt a fehér vonalon.
Ennyivel vágta át a pályát Hamilton:
Lewis Hamilton exited qualifying in Q1 after exceeding track limits 😖
The Ferrari driver’s loss was Gabriel Bortoleto’s gain… #F1 #BelgianGP pic.twitter.com/DUNEfKZtVD
— Formula 1 (@F1) July 26, 2025
A 40 esztendős veterán ráadásul már az utolsó köre előtti felvezető körében is átvágta a Raidillont, és azt a körét is törölte a rendszer, noha ez értelemszerűen nem számított. A gyorskörén történtekkel kapcsolatban Damon Hill, 1996 világbajnoka a BBC Radio 5 Sports Extra 2 adásában úgy fogalmazott, Hamilton „egyszerűen túl messzire ment a dombtetőn, az egész autója lement a pályáról”, és „nem kellett ezt tennie, nem tudom, miért érezte szükségét annak, hogy ennyire kihasználja a pályát, mert ezzel valójában nem nyersz annyit, mint amennyit veszíthetsz.”
Mark Webber a Channel 4 műsorában eközben azt fejtegette, hogy „igen furcsa volt” Hamilton pályaelhagyása, és „ha figyeljük a kormányt, látszik egy kis ki-be mozgás, egy apró korrigálás.”
„Próbálta megtalálni az útját, de nem szabad elfelejteni, hogy milyen alacsonyan ülnek a versenyzők, nem látják a domb tetejét, ezért igazán nehéz szemre belőni a fehér vonalat” – mondta az Oscar Piastrit menedzselő ausztrál, aki szerint „brutális nap volt ez” Hamiltonnak, miközben a másik Ferrariban Charles Leclerc a 3. rajtkockát szerezte meg.
Hamiltonon egyelőre az új fejlesztés sem segít
A Q1-es búcsúnál sokkal nagyobb probléma a szezon hátralevő részére nézve a hétszeres világbajnoknak, hogy elmondása szerint a Ferrari új hátsó felfüggesztése az ő esetében nem hozta meg a kívánt hatást. A maranellóiak a Brit és a Belga Nagydíj között Mugellóben próbálták ki az újítást, amelyhez nagy reményeket fűznek, lévén ettől várják, hogy végre közelebb tudják engedni az SF-25-öst az aszfalthoz, ami egy sor gondjukat orvosolhatná.
Hamilton azonban kérdésre azt felelte, hogy „nem igazán” érződött jobbnak az autó a fejlesztésekkel, a fő limitáló tényező továbbra is a „hátsó tengely”, és határozott „nem” volt a válasza arra, hogy más érzés-e az autó hátulja ezen a hétvégén, mint a korábbiakon. Ezzel szemben a 3. hellyel a saját várakozásait túlszárnyaló Charles Leclerc javulásról számolt be.
„Egy kicsit – válaszolta arra, hogy más érzés-e vezetni az autót a fejlesztéssel. – De mint a mi csapatunk esetében mindig, mindent nagyon felfújnak. Igen, ez egy fejlesztés és egy lépés a helyes irányba, de továbbra is nagyon apró különbségekről beszélünk egy teljes kör során. Úgyhogy egy kicsit másnak érződik és a jó irányba tartunk az egész csapat által a gyárban végzett kemény munkának köszönhetően.”
Leclerc számára pozitívum, hogy a szabadedzéstől kezdve jól érezte magát az autóban, míg az idén számos hétvégén nem ez volt a helyzet. Ez már a spái hétvégén is segített neki következetesebbé válni és könnyebben jön számára a köridő, miután eddig sokszor küzdött azzal az idén, hogy mindent összerakjon egy körön. Ugyanakkor kiemelte, hogy elképesztően jól tapad a spái pálya, ezért több hétvégére lesz szükségük ahhoz, hogy lássák, a javuló érzetben mekkora a szerepe a felfüggesztésnek.
Leclerc emellett rámutatott, hogy a McLaren sem tétlenkedett, a wokingiakat utolérni ezért szerinte új felfüggesztéssel sem fogják. „Sajnos a McLaren is hozott néhány fejlesztést erre a hétvégére, és a jelek szerint ők is léptek egy kicsit a jó irányba, úgyhogy nagyon nehéz csökkenteni a különbséget. De szerintem csapatként jó munkát végzünk és csak folytatnunk kell ezt.”
„Igen és nem – felelte arra, hogy a fejlesztéssel jobb lesz-e a szezon második fele. – Még egyszer mondom, egyértelműen a jó irányba megyünk, ugyanakkor a McLarenhez viszonyítva átlagosan 3-4 tizeddel vagyunk lemaradva az időmérőn. Lépni fogunk egyet előre, de nem gondolom, hogy ezzel a fejlesztéssel behozzuk ezt a 3-4 tizedet. De segíteni fog közelebb kerülni. Minél többet használjuk, annál inkább képesek leszünk kihozni belőle a legtöbbet, és van még benne potenciál, amit kihozhatunk. De nem, nem hiszem, hogy elég lesz arra, hogy mostantól folyamatosan a McLaren kihívói legyünk.”