Az elbeszélések szerint közös erőfeszítésekkel igyekszik megoldást találni az autó rémes szezon eleji teljesítményére és megbízhatóságára az Aston Martin és a Honda, ám a nyilatkozatok terén még ellentétek látszanak a két partner között.
A szezon első két futamán nem tudott értékelhető eredményt szállítani az Aston Martin és a Honda nagy célokat dédelgető együttműködése a Forma–1-es pályákra, hiszen az autó súlyos megbízhatósági gondokkal küzd, a pilóták egészségére is ártalmas vibrációkat gerjeszt, amelyeket az akkumulátor okoz – egy versenytáv egyhuzamban való teljesítése az autóval így Melbourne-ben és Sanghajban lehetetlennek bizonyult, két hete Fernando Alonso kifejezetten kezeinek zsibbadása miatt adta fel a küzdelmet.
A Honda elmondása szerint hazai futamára, a Japán Nagydíjra sikerült a vibráció mértékét csökkenteni, ám az edzéseredmények alapján az autó teljesítménye nem javult, Alonso, Lance Stroll és Jak Crawford neve továbbra is az eredménylista alján tűnt csak fel.
Az Aston Martin csapatfőnöke, Adrian Newey korábban teljes mértékben a Hondára igyekezett terhelni a váratlan nehézségek felelősségét, tavaly őszig ugyanis számára sem volt világos, hogy a japánoknak újra kellett szervezniük az F1-es programon dolgozó szakembergárdájukat (2021 végéig dolgoztak aktívan az F1-ben, ezt követően a Red Bull részlege intézte az erőforrások karbantartását, a motorfejlesztések pedig az előző szabályciklus végéig nem is voltak engedélyezettek).
A Honda versenyrészlegét vezető Koji Watanabe ugyan elismeri az ő részükről adódó hiányosságokat, egyúttal viszont visszautasítja Newey állítását – szerinte ugyanis a karosszéria kialakítása is felelős azért, hogy a motor hibásan működik.
„Szerintem ez félreértés – mondta Newey szavaira Watanabe. – Az elvünk mindig is az volt, hogy forgatjuk a mérnökeinket, és az autósportról a tömeggyártásra vagy alkalmazott technológiai részlegekre helyezzük át őket. Ezt a kezdetektől fogva így csináljuk. A Forma-1-es részlegünk újjáépítése beletelt némi időbe, így alighanem [Newey] emiatt aggódott. De immár a helyén van a szervezet és a tudás.”
„A legnagyobb nehézség az, hogy a többiekhez képest egy kicsit későn kezdtünk. Ugyanakkor a próbapadon való tesztelések során a vibráció elfogadható mértékű, ám amint beszereljük azt a karosszériába, sokkal rosszabbá válik a helyzet annál, mint amit a próbapadon tapaszalunk.”
„Természetesen az nem oldja meg a problémát, ha pusztán az erőforrásra koncentrálunk, emiatt szorosan együttműködünk az Aston Martinnal, hogy megoldást találjunk – nemcsak az erőforrás, hanem a karosszéria terén is” – mutatott rá a japán szakember, akit a Racer idéz.