Lewis Hamilton és Toto Wolff nem volt annyira csalódott, mikor szembesültek azzal, hogy kizárták a brit versenyzőt a futamról.
A hétszeres világbajnok az utolsó körökben még a fékproblémákkal küszködő Max Verstappent is megkergette, de végül a második helyen látta meg a kockás zászlót. Ugyanakkor a csapat és pilóta nem sokáig örülhetett, mivel a 44-es rajtszámú autó fennakadt a technikai vizsgálaton.
Szúrópróba szerűen Max Verstappen, Lando Norris, Lewis Hamilton és Charles Leclerc konstrukcióját ellenőrizte Jo Bauer, az FIA technikai igazgatója és a kinevezett delegáció. Míg az említett versenyzők autói közül a Red Bull és a McLaren éppen elérte a kopólemez kopásának határétékét, addig a Mercedes és a Ferrari konstrukciója nem.
Így zéró toleranciát alkalmazva a Nemzetközi Automobil Szövetség kizárta utólag a versenyből a hétszeres világbajnokot, és a monacói pilótát.
Bár az FIA enyhítő körülményként megemlítette, hogy az aszfalt és a pálya egyenetlen és göröngyös mivolta miatt fordult elő a nagyobb kopás, viszont hozzátette, hogy erre a konstruktőrnek oda kell figyelnie, és biztosítania kell, hogy az elemek megfeleljenek a verseny után is a szabálykönyvben leírtaknak.
Hamilton nem volt annyira csalódott:
Az ítélet után a hétszeres világbajnok a következőket mondta:
„Természetesen kiábrándító, hogy a verseny után kizártak minket, de ez nem von le semmit abból a fejlődésből, amit elértünk. Jó volt a tempónk és remekül éreztem magam az autóban. Nehéz volt versenyezni a körülöttem lévőkkel, hiszen olyan gyorsak voltak. Viszont annyi mindennel lehetünk elégedettek. Jól érzem magam, mivel haladunk előre, bár visszagondolva akár nyerhettünk volna.”
Toto Wolff elismeri a csapat hibáját, ugyanakkor megjegyezte, egy szabadedzés nem volt elég arra, hogy megfelelően megvizsgálják, meddig engedhetik le az autó hasmagasságát a versenyen. A sprinthétvége miatt az első szabadedzés után már a parc fermé szabályok lépnek életbe, így a csapatok csak kisebb módosításokat hajthatnak végre az FIA engedélye mellett.
„A beállítások meghatározása egy sprinthétvégén mindig nagy kihívást jelentenek. Csak egy óra szabadedzés állt a rendelkezésünkre, ráadásul egy olyan rázós és huplis pályán kellett az új csomagot megnéznünk, mint a COTA. A végén mindez nem számít. Mások ott jártak el helyesen, ahol mi rosszul. A szabályok nem engednek mozgásteret. Fel kell emelnünk a fejünket, tanulnunk kell az esetből és erősebben kell visszatérnünk. Rengeteg pozitív aspektust emelhetünk ki az autó teljesítménye kapcsán. Ám utáljuk azt, hogy ilyen közel vagyunk a győzelemhez, mégis alulmaradunk. Néhány héttel ezelőtt nem teljesítettünk volna jól ezen a pályán a gyors kanyarok miatt.”