Ritkán emlegetett, de az egyik legfontosabb része a Forma–1 idéntől érkező új technikai szabályainak az üzemanyaggyártók szerepe, akiknek teljesen új keverékeket kell készíteniük a szintén átalakuló motorok számára. Német lapértesülések szerint azonban a felkészülés lassabban halad a vártnál.
2026 már sok évvel ezelőtt kitűzött, fontos újítása, hogy mostantól kezdve az F1-es versenyautókat kötelező 100%-ban karbonsemleges üzemanyagokkal működtetni. Ezt szintetikus eljárással és biomassza felhasználásával érik el a gyártók. Ez hatalmas technikai ugrás a sport és a beszállítói számára, hiszen ezt megelőzően, a tavalyi évig az üzemanyagoknak csak 10%-át kellett kitenniük a bioösszetevőknek.
| A karbonsemlegesség azt jelenti, hogy az üzemanyag nettó szén-dioxid-kibocsátása nulla a teljes életciklusa során, vagyis az üzemanyag elégetésekor felszabaduló szén-dioxid mennyisége megegyezik azzal, amit az üzemanyag előállítása során kivontak a légkörből, vagy később kompenzáltak. |
Természetesen az üzemanyagcégek most is szorosan együttműködnek a motorgyártókkal, például a Petronas a Mercedesszel vagy a Shell a Ferrarival, hogy olyan keveréket alkossanak, amellyel a legjobb teljesítmény leadását lehet elérni az adott erőforrás számára. A nyilvánosságban ritkán emlegetik őket így, de előfordulhat, hogy olykor éppen üzemanyaggyártók harcának eredményeként alakulnak ki különbségek az F1-es erősorrendben.
Az Auto Motor und Sport értesülései szerint azonban az új, karbonsemleges üzemanyagok legyártása vagy hitelesítése körül csúszás tapasztalható, emiatt az FIA engedélyezte, hogy a három előszezoni teszthét során a csapatok még fosszilis összetevőkből előállított üzemanyagot használjanak.
Egyelőre nem tisztázott, a folyamat mely pontján nem sikerült tartani a határidőket, de a német lap szerint két opció lehetséges. Az egyik, hogy nem minden gyártó tudott még mostanáig elegendő mennyiségű karbonsemleges F1-es üzemanyagot előállítani, ami egy hosszú és költséges folyamat – de egyelőre egyik fél sem erősítette meg, hogy ilyen problémái lennének. A másik, hogy az FIA homologizációs folyamatában történt némi fennakadás, hiszen szintén összetett eljárást igényel, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség ellenőrei átvizsgálják és jóváhagyják az egyes gyártók termékeit.
Amint az AMuS írja, ez az üzemanyaghasználattal való kivételezés csak az idei előszezonban lesz érvényben, a szezonnyitótól már nem várható, hogy gondot okozna majd. És azon gyártók és csapatok, amelyeknek már rendelkezésükre áll a szabályos keverék, természetesen ezen idő alatt is azt fogják használni, hiszen a tesztelés során ez is áll érdekükben.
Kik az F1-es üzemanyaggyártók?
A szezon 11 csapata 5 különböző üzemanyagpartneren osztozik, ez a leosztás pedig teljesen megegyezik a motorpartnerekével. Mivel az egyes motorok a specifikusan számukra kifejlesztett üzemanyaggal működnek a leghatékonyabban, így ha egy csapat erőforrást vásárol egy gyártótól, azt a kenőanyagokkal együtt kapja meg. Mivel a Mercedes a Petronas partnere, így a maláj cégnek van idén a legtöbb dolga, ők láták el idén a Williamst, a McLarent és az Alpine-t is.
F1-es üzemanyaggyártók és csapataik:
Petronas: Mercedes, Williams, McLaren, Alpine
Shell: Ferrari, Haas, Cadillac
Exxon Mobil: Red Bull, Racing Bulls
Aramco: Aston Martin
Castrol: Audi