A tavalyi és az idei szezon között amiatt is volt olyan szokatlanul intenzív a pilótakeringő, mert több csapat már egy évvel a 2026-os átfogó szabályváltozások előtt állandósítani igyekezett a versenyzői felállását, hogy a jövő évtől eggyel kevesebb legyen az ismeretlen tényező. Ehhez képest még mindig elég sok ülést találunk a mezőnyben, amelynek sorsa bizonytalan.
Az viszont látványos, hogy az átigazolási pletykák a nyári szünetig még nem is indultak be igazán – ellenben a tavalyi év ezen pontján a nagy horderejű csapatváltások (Hamilton, Sainz, Hülkenberg, Ocon) már mind ismertek voltak.
Nézzük, mi az, amit biztosan tudunk a 2026-os felállásról, és jelen tudásunk szerint kik a legesélyesebbek a még szabad ülésekre!
McLaren
Amellett, hogy megállíthatatlanul a bajnoki címvédés felé robognak, a wokingiak amiatt is kényelmes helyzetben vannak, mert két egyformán erős versenyzőjük sorsa miatt sem kell aggódniuk: Lando Norrisszal tavaly, Oscar Piastrival idén év elején kötöttek hosszú távú szerződéshosszabbítást, és amíg így megy a szekér és megvan a harmónia, aligha kell tartaniuk attól, hogy bármelyiküket is elhúzná a szíve a csapattól.
Ferrari
Még ha Lewis Hamiltonon néha el is uralkodik az az érzés, hogy a csapatnak le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre, aligha ezzel a céllal fogant meg az évszázad legizgalmasabb F1-es szerződéskötése a tavalyi év elején, amelyben az új éra első éveire hegyeznék ki a formát a felek. Hamilton jövőre egy remélhetőleg már az ízlésének jobban megfelelő autóval, csapattársaként pedig a nyolcadik ferraris szezonjára készülő, kirobbanthatatlan Charles Leclerc-rel vág majd neki az új szabályrendszernek.
„Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál
Mercedes
Papíron itt bizony még van két szabad hely, jobban mondva George Russellnek és Andrea Kimi Antonellinek sincs még papírja a 2026-os maradásról. A Mercedes és Max Verstappen közötti huzavona elvitte a show-t az elmúlt hónapokban, de mivel most már tényleg valószínűnek tűnik, hogy a holland a jövő évre nem lép ki Red Bull-os szerződéséből, hihetünk Wolffnak, hogy az időhúzás nem a versenyzők teljesítményének szól. Russellt hiba lenne elengedni, Antonelliben pedig a nehéz újoncszezon ellenére is megmaradt a bizalom, így várhatóan hamarosan mindketten megkapják a hosszabbítást.
Red Bull
Max Verstappennek szerződése van 2028-ig (bár már a második éve így is ő az átigazolási piac egyik fő mozgatórugója), így a kérdés most már tulajdonképpen leegyszerűsíthető a szokásosra: kit ültetnek be ezúttal csapattársaként? Yuki Tsunoda helye az eddigi gyenge formája és a Honda távozása miatt a legkevésbé sem tűnik bebetonozottnak. Isack Hadjar a következő a sorban, akit még nem dobtak be a mélyvízbe saját merítésükből. Laurent Mekies csapatfőnökként való kinevezése viszont még túl friss ahhoz, hogy meg lehessen mondani, az istálló pilótaválasztási mechanizmusában ez hoz-e majd valamilyen változást (noha ebben általában eddig is elsősorban Helmut Marko kezének a nyomát lehetett érezni).
Williams
Nincs kérdés, Alexander Albonnal és Carlos Sainzcal 2026-ra rendezkedett be a csapat. Bár tavaly ilyenkor, a bejelentése körül olyat is lehetett hallani, hogy Sainz bármikor kiléphet a szerződéséből, ha egy nagycsapattól kapna ajánlatot, egyelőre nincs jele annak, hogy ilyesmi materializálódna, akár igaz ez a gyanú, akár nem.
Aston Martin
Fernando Alonso nem azért várt 44 éves koráig, hogy az új szabályok érkezése előtt megköszönje a közös munkát és lelépjen – az F1-es mezőny ötven éve legidősebb versenyzője biztosan marad, hogy meglássa, mire képes az első olyan autója, amit Adrian Newey tervezett. A csapattulajdonos fia, Lance Stroll maradásának bejelentésével pedig nem is igazán szoktak vesződni az istállónál.
Audi
A jelenlegi Sauber jövőre már az Audi gyári csapata lesz, tavaly pedig már a 2026-ra való felkészülés jegyében hozták meg a döntést Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto személyében a rutin és a fiatalos lendület elegyének megszerzéséről, így mindkettőjük helye biztos a következő szezonra is.
Racing Bulls
A Red Bull kiscsapata általában az utolsó szokott lenni, amelynél véglegesítik a felállást, és gyakran történhetnek meglepetések. Persze minden attól függ, hogy valakit felemelnek-e majd Verstappen mellé, de jelenleg Isack Hadjar és Liam Lawson maradására is van esély, miközben a következő nagy ígéretnek, Arvid Lindbladnak sem véletlenül intéztek már idén szuperlicencet – a brit-svéd-indiai F2-es versenyző egyébként a napokban be is töltötte 18. életévét.
Átesett az F1-es tűzkeresztségen a Red Bull legújabb reménysége
Haas
Egy újabb csapat, amely idénre már bebiztosította a felállását, amellyel 2026-nak is szeretne nekivágni: Esteban Ocon és Oliver Bearman egyaránt marad a helyén.
Alpine
Pierre Gasly számít jelenleg az istálló biztos pontjának, olyannyira, hogy a Mercedes-motorokra való átváltással a francia még bajnoki esélyeket is vizionál az éppen konstruktőri utolsó helyezett csapat számára. Hogy kié lesz a másik autó, az viszont a jelenlegi mezőny egyetlen igazán nyitott kérdése (ha úgy vesszük, hogy a Mercedesnél és a Red Bull-csapatoknál sem igazán nagy a mozgástér). Esély lehet Franco Colapinto maradására, és csapat tartalékpilótájának, Paul Aronnak a beültetésére, de rutinos pilótákat, Valtteri Bottast és Sergio Pérezt is szóba hozták már az üléssel – a finn kapcsán Toto Wolff meg is erősítette a Flavio Briatorétől érkezett megkeresést, ami akár még egy idei helycserét is a lehetőségek között tart.
Cadillac
De a pilótapiac legnagyobb kérdőjelét a jövőre érkező 11. csapat, a Cadillac jelenti, akiknek terveiről még nem sok konkrétumot tudni, ellenben tényleg minden elérhető pilótát szóba hoztak már velük. Itt is az esélyesek között lehet emlegetni Sergio Pérezt és Valtteri Bottast, valamint Mick Schumachert, Yuki Tsunodát és Guanyu Zhout is, miközben az is kérdés, hogy megpróbálkozik-e az amerikai csapat egy hazai versenyzővel. Közülük viszont nincs sok reális opció, már csak a nem elégséges szuperlicencpontok miatt sem: a csapat mögött álló Andrettivel az IndyCarban versenyző Colton Herta számára ez alighanem ismét akadály lesz, és bizonytalan az F2-ben jelenleg második Jak Crawford esélye is – már csak azért is, mert ő az Aston Martin nevelőprogramjának tagja.