Csalóka képet festett, hogy a nyár elején a Mercedes megszerezte első idei futamgyőzelmét a kevéssel előtte bevetett újításával, mert ahelyett, hogy az megszilárdította volna a helyüket az élmezőnyben, rontott a versenyzők önbizalmán.
Tavasz végén, Imolában használták először élesben az új hátsó futóművet, és bevallottan küszködtek is vele, mielőtt úgy tűnt, megtalálták hozzá a jó beállításokat. George Russell a kanadai melegben szerezte meg a Mercedes első győzelmét 2025-ben, és ez a körülmények miatt volt nagy szó, hiszen az ilyen időjárás alapvetően nem szokott kedvezni az autójuknak.
Ez viszont csak átmeneti fellángolásnak bizonyult, azóta Russell szarkasztikusan úgy fogalmazott, a Mercedes nagy lépést tett a középmezőny felé, a mélypontot a Belga Nagydíj jelenthette. Az utána következő helyszínen, a nyári szünetet megelőző hungaroringi versenyen a csapat visszatért a korábban használt futóműhöz, Russell pedig a dobogóra, úgyhogy a döntést jól igazolták, és Toto Wolff szerint a konfiguráció ebből a szempontból így is marad.
„Azt hiszem, a hátsó felfüggesztés egy kukában fog landolni. Próbáltunk megoldani egy problémát az imolai frissítéssel, ami talán meg is oldotta azt, viszont más nehézségeket okozott. Instabillá tette az autót és elvette a versenyzők önbizalmát – idézte a csapatfőnököt a The Race. – Beletelt néhány futamba, mire rájöttünk erre. A montreali győzelem nyilván félrevitt minket, azt gondoltuk, nem olyan rossz a helyzet. De arra a következtetésre jutottunk, le kell szerelni ezt az újítást. Leszereltük, és újra tűrhető formát mutattunk.”
A Mercedes járt pórul a McLaren ellen szánt szabálymódosítással?
A Mercedes veterán mérnöke, Andrew Shovlin részletesebben kifejtette, a hátsó futómű hogyan zavarta össze őket. „Az egyik zavaró tény az, hogy az autón volt Montrealban, ahol nagyon jó hétvégét zártunk. Az a pálya eléggé más néhány későbbihez képest, és az utána következő hármon nagy tempónál nem úgy teljesítettünk, ahogy korábban. A pilóták a stabilitás hiányát emlegették a kanyarok bejáratánál, és azt, hogy nem bíznak annyira az autóban” – nyilatkozta.
„Az esős versenyek miatt nem jutottunk el olyan hamar a végső következtetésig, mint ha száraz pályán rendezték volna a versenyeket, ráadásul másfajta beállításokkal is kísérleteztünk a montreali és az ausztriai állomások idején.”
Különösen Kimi Antonelli teljesítménye romlott látványosan az azóta leselejtezett elemmel (a számára is kiemelkedő Kanadai Nagydíjat leszámítva, ahol először állt dobogóra az F1-ben), Russell a rutinjának köszönhetően jobban megbirkózott a nehézségekkel.