A Ferrari és Mercedes új autóján van egy olyan részlet, ami eltér a többi eddig látott autótól. Az egyik rivális F1-es csapat mérnöke is véleményezte a megoldást.
Az Autosport és a Forma–1 hivatalos oldalának technikai elemzőjének is szemet szúrt a Mercedes W17 és a Ferrari SF-26 pályán történő bejáratásán, hogy mindkét autó diffúzora közelében látható egy nyílás alul, a padlólemez alján, aminek célja, hogy erősítsék a légáramlást a diffúzornál, azon kívülről terelnek befelé levegőt, fokozva a tapadást. (Az F1 oldalán lévő képeken jobban látható ez a konstrukció.) Emellett a gumik oldalirányú lötyögése által generált turbulens levegő elfújásában is hasznos szerepet játszhat ez a kellék.
Ahogy sok esetben előfordul, a csapatok nem találták fel a spanyolviaszt, hanem évekkel korábban használt megoldáshoz nyúltak vissza: a 2022 előtti autókon többször alkalmazott koncepcióról van szó, ezúttal nagyobb méretű lyukkal. Ezeket egyébként a szaknyelvben „egérlyukaknak” hívják.
Az újbóli megjelenésüket a leszigetelt padlólemezek eltűnése eredményezte, ugyanis az egérlyukak használata az előző generációs autókon lassította volna a szívóhatás által felgyorsított légáramlás hatását. A csapatoknak a korábbi években megszokottnál több idejük van a saját megoldásaikat tesztelni és egymáséit figyelni a pályán, és mivel ez talán nem nehezen lemásolható és az autó aerodinamikai koncepciójához viszonylag könnyen hozzáigazítható eszköz, hamarosan akár még több autóra felkerülhetnek az egérlyukak.
Nem viccelnek a zárt F1-es teszttel – ha rálátsz a pályára, lecsapnak rád Barcelona körül
Az Alpine F1-es technikai igazgatóját, David Sanchezt megkérdezték a Mercedes megoldásáról (akkor a Ferrariéról még nem jelentek meg értelmezhető képek), és érezhető, hogy az nekik is szemet szúrt. „Kicsit szokatlan, érdekes értelmezés, de nem teljesen meglepő – mondta. – Azt hiszem, sokan kíváncsian várnak képeket a kocsi aljáról, hogy lássák, hogy néz ki a diffúzor.”
A Ferrari és a Mercedes oldalsó, oldalszekrények előtti légterelőiről is azt feltételezik a szakírók, hogy a légáramlás vezetésénél szándékosan a diffúzor belseje felé próbálják terelni a levegő egy részét: az új előírásokkal kötelezően arra késztették a mérnököket, hogy az autó körüli áramlás ne kifelé („out-wash„), ezáltal a követő autót akadályozva mozogjon, hanem befelé. Ha már citrom, legalább legyen belőle limonádé, gondolhatták az egérlyukat használó csapatoknál, és a befelé irányuló légmozgás egy részét megpróbálják hasznosítani a diffúzornál.
Az első tesztnapon a McLarent nem küldték pályára, de a csapat autójának renderelt képein nem látható nyoma az egérlyuknak, a Red Bullén viszont mintha megjelent volna.