A Japán Nagydíj előtt a gyanú árnyéka vetült a Mercedesre, ám a csapat állítása szerint nem szándékosan történt, ami történt, Szuzukára pedig módosítottak az első szárnyukon.
A Japán Nagydíj előtt a Mercedes első szárnya került a figyelem középpontjába, olasz sajtóhírek szerint ugyanis a Ferrari tisztázást kért a szabálytalanság gyanúját felvető elemről. A Kínai Nagydíjat követően a csapatoknak fel kellett tölteniük az első szárnyuk terveit az FIA szervereire, és ezek, illetve a Sanghajban készült felvételek alapján felmerült a gyanú, hogy a Mercedes állítható első szárnya a limitidőt túllépve záródik vissza. A szabályok értelmében ugyanis alacsony leszoríterős állásból normál módba az első és a hátsó szárnynak is legfeljebb 0,4 másodperc alatt kell visszaállnia, ám mint az az alábbi felvételen látható, a Mercedes szárnya két ütemben záródott be, a második ütem pedig már túllépte a 0,4 másodperces limitet.
🚨| It wasn’t a failure, but a clever use of Mercedes’ bi-phase wing — a system that appears to offer some notable advantages.
Ferrari has formally asked the FIA for clarification on how the mechanism works.
( via. @Auto_Racer_it ) #F1
— Everything Formula (@evrythngformu1a) March 24, 2026
Ezek után ma, a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján érkezett a hír, hogy a Mercedes az FIA-val a Kínai Nagydíj után folytatott egyeztetéseket követően módosított a szárnyán, és úgy véli, a kínai, két ütemű visszazáródást megbízhatósági probléma okozta, azaz nem szándékos, a teljesítmény növelését célzó (elméletileg így nem érkezik rögtön akkora terhelés az első tengelyre, ami jobb egyensúlyt biztosít a féktáv előtt) megoldásról volt szó.
A RacingNews365 szerint a Mercedesnél remélik, hogy a módosítás megszünteti a problémát és a további vizsgálódást a riválisok részéről.
Rosszul számoltak
A The Race eközben azt is megírta, hogy a hibát az okozta, hogy a Mercedes rosszul számolta ki, mekkora erő szükséges a szárny üzemmódváltásához. A brackley-iek szárnya ugyanis olyan rendszerrel működik, ahol hidraulikus nyomás tolja a szárnyelemet kanyarmódba, nem pedig egy olyan megoldással, amely az egyenesekhez szükséges állásba húzza vissza. A csapat egyszerűen elszámolta magát abban, hogy mekkora hidraulikus nyomás szükséges a szárny lezárásához maximális sebességnél, mivel nem vették megfelelően figyelembe azokat az erőket, amelyek a levegőn áthaladó autóra hatnak.
Ennek eredményeként, amikor aktiválták a kanyarmódot, nem állt rendelkezésre elegendő hidraulikus nyomás ahhoz, hogy a szárny visszakerüljön a végleges rögzített pozíciójába nagy sebességnél, mert az ellensúlyozandó erők túl nagyok voltak, ezért csak akkor tudott teljesen bezáródni, amikor a sebesség csökkent, így a szárnyra ható légellenállási erők is kisebbek lettek. A szaklap információi szerint először az időmérőn észlelték a problémát, és ez vezetett Russell autóján első szárnycseréhez. Ezután úgy gondolták, a futamra orvosolták a helyzetet, de a módosítások nem bizonyultak elegendőnek, mivel ekkor Antonelli szembesült hasonló gondokkal.