Sajtóhír szerint miután a Mercedes riválisai kierőszakoltak egy szavazást arról, hogy változtassanak a szabályokon, most visszatáncolhatnak.
Miként azt már tegnap mi is pedzegettük az alábbi cikkünkben, a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff sokatmondó megjegyzést tett az FIA sajtótájékoztatóján, amiből arra lehetett következtetni, hogy hiába jöhet szabályváltozás a Mercedes trükkös motorja miatt, valójában a riválisoknak nem sikerült megnyernie ezt a politikai csatát.
A Mercedes riválisai valójában elbukták a politikai csatát? – Wolff szavai erre utalnak
Mark Hughes a The-Race.com hasábjain pedig most saját forrásai alapján egyrészt megerősítette, hogy ez a helyzet, másrészt közölte, hogy hiába tűztek ki szavazást arról, hogy augusztus 1-jétől bevezessenek egy új mérést a sűrítési arány ellenőrzésére, ezt a Mercedes riválisai már nem biztos, hogy megszavazzák.
Mint ismert, a Mercedes olyan motorral állt elő az új szabályok első évére, amely képes menet közben növelni a sűrítési arányon, így a statikus állapotban, külső hőmérsékleten végzett teszten a 16:1-es határértéket betartva átmegy, később viszont átlépi azt. A rivális gyártók ezután egy emberként próbálták elérni, hogy változtassanak a szabályokon, ám most, hogy ez megtörtént, és mind a négyük (Ferrari, Audi, Honda, Red Bull) igen szavazata esetén (az F1-nek és az FIA-nak is melléjük kell állni, de ez inkább csak formalitás a jelen helyzetben) bevezetnének egy forró állapotban történő mérést is, a jelek szerint visszatáncolnak.
Ennek pedig az az oka, amit Wolff mondott tegnap: „Úgy gondolom, hogy a jelenlegi javaslat szerint a motornak hidegen és melegen is meg kell felelnie a szabályoknak. Így senki sem szerez előnyt, mert szerintem a többiek próbálkozása az volt, hogy csak melegen mérjék [a sűrítési arányt], így hidegen a szabályokon kívül működhetnének. Most viszont mindenkinek egyenlő a pálya…”
Magyarán: a riválisok azt akarták, hogy csak forró teszt legyen, így a 16:1-nél magasabb sűrítési arányról indulhattak volna, majd az menet közben csökkenve érte volna el a 16:1-es értéket. Egy korábbi motorfejlesztési technikai vezető a The Race-nek ugyanis elmondta, hogy jellemzően egy hideg állapotban 16:1 sűrítési arányú motor üzemi körülmények között körülbelül 15,2–15,2:1-re esik vissza, mert bár a hajtókar tágul, a motorblokk még nagyobb mértékben tágul.
Mivel jelen állás szerint csak a Mercedesnek van olyan motorja, amelynek a sűrítési aránya menet közben nem csökken, hanem nő, a hideg és a forró teszt meglétével ők továbbra is jól járnak, a riválisok viszont nem, hiszen miután hideg állapotban is tartaniuk kell a 16:1-es arányt, forró állapotban már ez alatt lesznek.
A The-Race azt is megtudta, hogy a forró tesztet úgy végeznék, hogy a hengerfejeket eltávolítanák a motorról, felszerelnék a mérőeszközöket, majd a motort egy kemencében az üzemi hőmérsékletnek megfelelő, nagyjából 130 °C-ra melegítenék. Amennyiben csak ilyen tesztet végeznének, akkor megvalósítható lenne, hogy a motor hidegen 16:1 fölött működjön, majd üzemi hőmérsékleten 16:1-re csökkenjen, ami lehetővé tenné, hogy a Ferrari, a Red Bull, a Honda és az Audi potenciálisan nagyobb teljesítményt érjen el a jelenleginél, miközben csökkentené a Mercedes előnyét. A hideg és forró teszt azonban ezt nem teszi lehetővé.
Amennyiben a négy gyártóból akár csak egyetlen is arra szavaz, hogy ne vezessenek be forró tesztet, akkor minden marad úgy, ahogy volt, és augusztus 1-je után is csak hideg állapotban fogják ellenőrizni a motorok sűrítési arányát.