2023. február 03. 01:30
F1 - 🇸🇬 Szingapúri Nagydíj
F1 - 🇯🇵 Japán Nagydíj
F1 - 🇺🇸 Egyesült Államok Nagydíja
F1 - 🇲🇽 Mexikóvárosi Nagydíj
F1 - 🇧🇷 Interlagos Sprint
F1 - 🇧🇷 São Paulo Nagydíj
F1 - 🇦🇪 Abu Dhabi Nagydíj
WTCR - 🇧🇭 Szahír 1.verseny
WTCR - 🇧🇭 Szahír 2.verseny
WEC - 🇧🇭 Bahreini 8 órás
F2 - 🇦🇪 Abu Dhabi sprintverseny
F2 - 🇦🇪 Abu Dhabi főverseny
KezdőlapFormula 1Negyven helyszín érdeklődik az F1 iránt

Negyven helyszín érdeklődik az F1 iránt

-

Sean Bratches hivatalba lépése óta mintegy 40 helyszín érdeklődött F1-es versenyrendezés iránt.

Az eddigi licitálós rendszer helyett a Liberty az alapján fog új versenyhelyszíneket választani – a nagyvárosok utcáit részesítve előnyben –, hogy az adott pálya mennyiben tud hozzájárulni az F1 sikerességéhez.

„A Concorde-egyezmény értelmében a maximális limit 25 verseny” – mondta Bratches. „Hét hónapja dolgozom itt, ennyi idő alatt pedig nagyjából 40 ország, város és önkormányzat érdeklődött egy F1-es futam megrendezése iránt, ami roppant biztató arány. Az eddigiekben a naptár helyszíneinek kiválasztása reaktív módon zajlott, amikoris a városok keresték fel az F1-et ajánlataikkal; mi igyekszünk inkább a proaktív irányba húzni és azonosítani azokat a városokat és területeket, amelyek megfelelnének a brandünknek és a versenyrendezési stratégiánknak. Az olyan helyek iránt érdeklődünk, ahol hatalmas rajongói bázisokat lehet aktiválni, vagyis főként a belvárosok iránt.”

Egyre kevesebb újonnan épített pályára lehet tehát számítani, ahogyan a meglévő helyszínek közül néhányan elkerülhetetlenül ki fognak esni.

„Nem hiszem, hogy sokkal több, külön erre a célra épített pályát fogunk látni” – folytatta Bratches. „Néhányan távozni fognak, néhányan pedig bekerülnek majd a naptárba. Igyekszünk maximalizálni a nagydíjakban rejlő lehetőségeket.”

További változás érheti a versenynaptár szerkezetét, amelyet Liberty a logisztikai és marketingszempontokat figyelembe véve inkább régiónkénti (kontinensekkénti) csoportokra bontana.

„Jelenleg össze-vissza ugrálunk a világ körül mindenféle átgondolt struktúra nélkül” – tette hozzá Bratches. „Egy ideális világban (a sorrendtől függetlenül) a versenyek első harmada Európában, a második harmada Amerikában, az utolsó szakasz pedig Ázsiában lenne. Ez a kialakítás segítené a száguldó cirkusz utaztatásának hatékonyságát. Európán át jelenleg 350 darab 18-kerekű kamion szállít mindent, a bolygó többi pontjára pedig több mint 10 darab 747-es. A másik aspektus a rajongók szemszögéből közelíti meg a dolgokat, akiknek így az első két-három hónapban kora reggel kellene kelniük, a következő két-háromban napközben lennének a futamok, míg a végén pedig éjszaka. A közönség és a nézősereg növelésének egy érdekes módja lehetne ez az elgondolás. Kereskedelmi szempontból pedig ha egy adott entitás csak Európában működik, jelenleg nagyon nehéz ezt aktiválni, mivel össze-vissza rendezik az európai nagydíjakat. A szakaszokra bontás tehát szponzorlehetőségeket teremtene.”