Az olasz sajtó úgy véli, hogy nem a Pirelli a felelős a bakui defektekért, hanem a trükköző csapatok.
Azerbajdzsánban ismételten az olasz gumigyártóé volt a főszerep. Saját jóslatuk szerint a helyszínre szállított kemény keverékű abroncsoknak 40 kört is ki kellett volna bírniuk, ám két versenyző esetében jóval korábban megadták magukat a komponensek. Az első „áldozat” Lance Stroll volt, aki még vígan autózott az előkelő pontszerző helyeken, mikor a bal hátsó abroncsa „elszállt”.
Max Verstappen öt körrel a vége előtt búcsúzott, ugyanis nála is felmondta a szolgálatot az a bizonyos gumi.
Természetesen az eset után minden szem a Pirellire szegeződött, akik első megítélésre a törmelékekre kezdetek mutogatni. Ugyanakkor az olasz sajtó szerint más van a háttérben:
,,A múlt vasárnapi két hátsó abroncs elemzése még nem ért véget. Addig a Pirelli sem fog semmilyen elméletet megerősíteni. Viszont Milánóban, ahol a cég székhelye és laborja is található, az ott dolgozók fellélegezhettek. Egyik abroncson sincsenek olyan változások, amik szerkezeti vagy konstrukciós hibára utalnának. Ez az ami számukra kulcsfontosságú, hiszen ez volt a vád Bakuban.” – írta a La Gazetta dello Sport.
Az olasz gyártónak már van is egy-két tippe, hogy mi is okozhatta a felfordulást a futamon:
,,Az első gondolatuk az volt, hogy a törmelékek okozták a sérüléseket, ám az átfogóbb vizsgálatok nem ezt mutatják. A Pirellinél a guminyomással kapcsolatban merültek fel ugyanis kétségek.”
A La Gazetta dello Sport szerint egyes csapatok ugyanis olyan trükköt eszeltek ki, amit nehéz észre venni:
,,Olyan metódust alkalmaznak, amit nem könnyű kiszúrni. Ez viszont olyan pályákon, mint amilyen a bakui is, komoly következményekkel járhat. Az FIA ugyan a verseny előtt tudja ellenőrizni a guminyomást, ám a közben… Ha a gumimelegítőket okosan tudod használni, akkor alacsonyabb nyomást is elérhetsz, és így nagyobb tapadásra tudsz szert tenni.”
Azonban arra, hogy mi volt az oka a defekteknek, csak a Francia Nagydíj előtt fog fény derülni.