A 2026-os szabályok szerint épült autókkal nemcsak nehezebb elrajtolni, de olyan dilemmában kell döntést hozniuk a versenyzőknek, amilyennel korábban még nem szembesültek. Lando Norris vázolta fel, mire számíthatunk idén az F1-es futamok rajtjánál.
A Forma–1 hibrid motorjai jelentősen átalakultak az idei évre, sokkal nagyobb szerepet játszik ugyanis a teljesítményükben az elektromos komponens. Mindezt úgy, hogy az energia-visszanyerés egyik módját, az MGU-H-t száműzték a rendszerből, ezáltal pedig az autók tökéletes elrajtoltatása nagyobb kihívás elé állítja majd a versenyzőket, mint az utóbbi években. Ahogy az Auto Motor und Sport írja, a változások következményeként visszatér a turbólyuk jelensége az F1-es autókban, a motor már nem tudja minden pillanatban a szükséges nyomatékot leadni a startoknál.
„Ez lényegesen bonyolultabbá válik – mondta erről Norris. – Korábban az akkumulátor végig stabil sebességen tartotta a turbót, a rajtnál nagyon szépen összedolgozott az elektromos hajtás és a belső égésű motor. Mostantól viszont, ha segítségül hívjuk az akkumulátort a rajtnál, akkor rengeteg energiát feláldozunk, ami a kör további részében nagyon hiányozni fog. Szóval lehet jó a rajtunk, de csak annak az árán, hogy az elektromos töltésünk teljesen lemerül már az első kanyar előtt. Egyes pályákon, például Mexikóban ennek hatása különösen nagy lesz.”
Több lesz az igazi kanyar az F1-ben, aminek a szurkolók csak örülhetnek
Kulcsfontosságú eleme lesz idéntől a versenyeknek, hogy a pilóták hogyan és mikor használják fel a minden körben rendelkezésükre álló elektromos hajtást – emiatt lehet hallani olyan forgatókönyekről, hogy az előzések egyes esetekben sima kikerülésekké válhatnak, ha egy egyenesben két autó másképpen osztja be az energiát. Az alapján viszont, amit a címvédő mond, a futamok első körében lehet ennek a döntésnek a legnagyobb szerepe, hiszen rengeteg pozíció múlhat a helyes stratégián.
„Az új motorokkal minden sokkal komplikáltabbá lesz. A fő problémát az jelenti majd, hogy hogyan pörgetjük fel megfelelő működési tartományba a turbót a rajt előtt. Az akkumulátor ebben már nem segít úgy, ahogy korábban. Arra számítok, hogy a bahreini tesztelés során rengeteg próbarajtot látunk majd” – fogalmazott a McLaren pilótája.