Miként az az időmérő edzések után lenni szokott, az F1 közzétette az aktuális pole pozíciós kör fedélzeti kamerás felvételét. Csakhogy ezúttal „nem sikerült” megmutatni a teljes kört fedélzeti kamerából, ami nem lehet véletlen.
Már a Japán Nagydíj hétvégéje előtt sejteni lehetett, hogy a 2026-os erőforrás-szabályok miatt a versenyzők körében az egyik legkedveltebb pályának számító szuzukai aszfaltcsík egyes részei nem jelentenek majd akkora kihívást, mint korábban, éppen ezért az FIA a motorgyártók és csapatok teljes egyetértésével változtatott az energia-visszanyerés szabályain, és körönként 9 MJ helyett csak 8 MJ energia visszatöltését tette lehetővé az akkumulátorokba az időmérőn.
Miután már többen jelezték, hogy ez legfeljebb kozmetikázni fogja a látványt, az időmérőn beigazolódott, hogy ez a helyzet. Fernando Alonso például – nyilván túlozva – kijelentette, hogy a fél csapat el tudta volna vezetni az autóját, mert a legtöbb kanyarban csak akkumulátort kellett töltenie. Ez igaz a pálya híres S-kanyarjait magában foglaló első szektorra is, ahol például már nem kell a fékre lépnie a versenyzőknek, a korábbinál háromszor erősebb MGU-K ugyanis gázelvételnél annyit lassít az autón, hogy ez is elég, illetve erre a szakaszra esett az az előre meghatározott zóna, amelyben nem kell legalább 200 kW elektromos energiát használni gázralépéskor. Ez utóbbi azt jelenti, hogy a csapatok bárhová belőhetik az energiahasználatot 0 és 200 kW között (csak nem változtathatnak rajta a hétvége alatt), így adott esetben előfordulhat, hogy egy autót ezen a néhány kanyaron át csak a belső égésű motor hajt, azaz eleve nem tud olyan tempót elérni, hogy az autó tapadása legyen a limitáló tényező.
Mindez azonban így sem jelent olyan látványos lassulást a korábbiakhoz képest, mint amit a Spoon-kanyar utáni egyenes végén, a 130R-kanyarral kezdődően bemutattak az autók, amikor ugyanis ezen a szakaszon életbe lépett a super clipping, azaz a padlógázon történő akkumulátor-töltés, autótól függően akár 50-60km/h-s lassulást és esetenként 8.-ból 7. fokozatba történő visszaváltást is láhattunk, ami időmérős körön különösen nevetséges látvány.
Így néz ki mindez fedélzeti kamerából:
We lost 50 Kph trying to go flat out in 130R 💀
This is modern Formula 1. pic.twitter.com/iSan9VNQlR— RBR Daily (@RBR_Daily) March 27, 2026
Ennél már csak az nevetségesebb, amit az F1 csinált. Közzétették ugyanis Kimi Antonelli pole pozíciót érő körét azzal a felirattal, hogy „Utazz Kimi Antonelli autóján, ahogy bebiztosítja zsinórban második pole pozícióját, megfutva a 2026-os Japán Nagydíj időmérő edzésének leggyorsabb körét.” Csakhogy nem az egész kört nézhetjük végig a videóban fedélzeti kamerából, a Spoon-kanyar közben ugyanis átvált a felvétel külső nézetbe, hogy innen a kör végéig már ne is kapjuk vissza az onboardot.
Persze ne zárjuk ki teljesen, hogy valamilyen technikai probléma miatt Antonelli körének végét nem tudták fedélzeti kamerából rögzíteni, de az eddigi tapasztalatok alapján – már a korábbi versenyeken is előszeretettel vették el a fedélzeti kamera képét az akkumulátor-töltés szempontjából – az a valószínűbb, hogy egyszerűen cenzúrázták saját magukat, hogy minél kevesebbekhez jusson el az, hogy a világ egyik legjobb pályáján F1-es pole-t elérő autó a leggyorsabb körében padlógáznál úgy lassul, mintha egy személyautóban valaki padlóig nyomná a féket.
Hogy erre mi szükség van, mikor egyrészt a hétvége eddigi részében számtalan fedélzeti kamerás felvételt láttunk a most titkolni próbált szakaszról, másrészt az F1 TV-re előfizetve bárki ott, akkor és annyi ideig nézheti azt a fedélzeti kamerát, ahol, amikor és ameddig csak akarja, nem igazán tudni.
Antonelli köre IDE KATTINTVA érhető el.