A Mercedes és a Ferrari csapatfőnöke is egyetértett valamiben a Japán Nagydíj után, de előbbi "közvélemény-kutatására” nem igazán lelkesedett a hallgatóság.
A Japán Nagydíjon nagyot balesetező Oliver Bearman jelezte, épségben megúszta az 50G erejű becsapódást, de felhívta a figyelmet az új szabályok egy nagy veszélyére.
Oliver Bearman szuzukai bukása éles kritikákat váltott ki, Carlos Sainz pedig bírálta az FIA-t, amiért nem akar a versenyzőkre hallgatni. A szövetség ezután közleményt adott ki.
Lewis Hamilton a hatodik helyen végzett a Japán Nagydíj időmérőjén, elmondása szerint pedig az új technikai szabályok bizarr működése okozta, hogy nem tudott ennél előkelőbb helyet szerezni.
A Japán Nagydíj első három helyezettje közül senki nem lehetett igazán csalódott, noha Piastri megnézte volna, képes-e nyerni, ha nincs a biztonsági autó.
Kimi Antonelli Sanghaj után Szuzukában is rajtelsőséget szerzett, a Mercedes pedig ismét kisajátította az első sort. A második sorban Oscar Piastri és Charles Leclerc leselkedik majd mögöttük.
Az F1 1992-ben vezette be a biztonsági autó intézményét, de csak 1993-ban, napra pontosan 33 éve használták először. Azon a versenyen, amelyen Ayrton Senna utoljára nyert hazai közönség előtt.
A Mercedes hangolt legjobban a Japán Nagydíj időmérő edzésére, és nem úgy tűnik, hogy bárki is beleszólhat majd Antonelli és Russell pole-ért zajló csatájába.
Gyorsan mémesült, és ha a Mercedesen múlik, jó sokáig velünk is marad a Kínai Nagydíj dobogósainak felkonferálása során elkövetett hiba. A Mercedes pilótája odáig ment, hogy már druszájának a fotójára adott autogrammot.
Az elbeszélések szerint közös erőfeszítésekkel igyekszik megoldást találni az autó rémes szezon eleji teljesítményére és megbízhatóságára az Aston Martin és a Honda, ám a nyilatkozatok terén még ellentétek látszanak a két partner között.
A szuzukai pálya a sodrós, gyors kanyarjai révén vált a versenyzők és a nézők egyik kedvencévé az évtizedek során, ám az idei Japán Nagydíj első edzésnapja megerősítette az aggodalmakat.
