Német sajtóértesülések szerint máris módosult az az F1-es motorok sűrítési arányával kapcsolatos terv, amiről a második bahreini teszt hetén már úgy tűnt, a gyártók által elfogadott menetrenddel rendelkezik.
Ayrton Senna egykori autója akár 3 milliárd forintnál is többet érhet, különlegességét pedig nem csak az adja, hogy a brazil pilóta versenyzett és nyert vele.
A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások egyik hozadékaként új felirat jelenik meg nemcsak az autók kormányán, de a pályák körüli jelzőtáblákon is – amelyeket elég sokszor fogunk látni ahhoz, hogy érdemes legyen tisztázni a módosítás mibenlétét.
Az utolsó bahreini F1-es teszthét legfőbb innovátorának a Ferrari számított, akik szerdán egy a kipufogó mögé helyezett kis szárnnyal, csütörtökön pedig a forgó hátsó vezetőszárnnyal irányították magukra a figyelmet.
Egyelőre nem a McLarent tartják a legjobb csapatnak, de a wokingi istálló bizakodva várhatja az Ausztrál Nagydíjat, mert úgy is gyorsabb lehet, hogy ehhez semmit nem csinál.
Az Aston Martin jelenleg azért küzd, hogy ne legyen utolsó, és legalább az újonc Cadillacet meg tudja előzni. Ilyen motorral viszont ez sem lesz könnyű feladat.
Két hét múlva rajtol az F1 2026-os idénye, a tesztek végeztével pedig megnéztük, mely csapatok bizakodhatnak, és melyeknek kell sürgősen összekapniuk magukat, ha labdába akarnak rúgni az idén.
Hiába nyert csatát a Mercedes technikai fronton, George Russell szerint ha csapata nyers tempó tekintetében előnyben is van a többiekkel szemben, a Ferrari rajtjai egy szempillantás alatt szertefoszlatják majd a reményeiket.
