Rengeteg ismeretlent tartogat a Forma–1-be jövőre érkező új szabályrendszer, az egyik, a paddockon belül is felmerülő aggodalom pedig az, hogy az autók tempója a vártnál nagyobb mértékben visszaeshet, és akár az F2-es szint közelébe süllyedhet. Az FIA-tól érkezett a cáfolat, de megspékelve a visszakérdezéssel: miért ennyire fontos ez egyáltalán?
A tavalyi és az idei szezon között amiatt is volt olyan szokatlanul intenzív a pilótakeringő, mert több csapat már egy évvel a 2026-os átfogó szabályváltozások előtt állandósítani igyekezett a versenyzői felállását, hogy a jövő évtől eggyel kevesebb legyen az ismeretlen tényező. Ehhez képest még mindig elég sok ülést találunk a mezőnyben, amelynek sorsa bizonytalan.
Jó irány az F1 számára a jövő évtől tovább fokozott elektrifikáció? És mi a helyzet a saját karrierjével azok után, hogy a Formula E-ben megszűnt alóla a McLaren? Az FE egyik legsikeresebb pilótájával, Sam Birddel beszélgettünk a Magyar Nagydíj hétvégéjén.
Lewis Hamiltonnak van néhány javaslata, hogyan kellene változnia az F1-nek, hogy megfeleljen a modern kor kihívásainak. Mint mondja, ő képes akár a világ vezetőihez is személyesen eljuttatni a legfontosabb üzeneteket.
Az idei Magyar Nagydíj volt Max Verstappen 200. versenye a Red Bull pilótájaként, ennek apropóján csapatfőnöke, Laurent Mekies és versenymérnöke, Gianpiero Lambiase beszéltek arról, mi minden tette a hollandot nemcsak a generáció, de az egész F1-történelem egyik legmeghatározóbb alakjává.
A Forma–1-es versenyzők munkahelye közel sem nevezhető átlagosnak, George Russell pedig most egy vicces sztorival mutatott rá, mennyire könnyű is a versenyhétvégéken kívül összekeverniük, hogy milyen nap is van pontosan.
A Ferrarit már az ötödik különböző csapatfőnök vezeti azóta, hogy az istálló legutóbb világbajnoki címet ünnepelhetett, ám úgy tűnik, az időszámítás minden vezetővel újraindul, hiszen Frédéric Vasseur szerint még most, 17 év után is már csak időre van szükség ahhoz, hogy újra bajnokcsapattá formálódjon a Ferrari.
