Az F1 legenda Alain Prost nem hiszi el a Racing Point magyarázatát arra vonatkozóan, hogy miképp tervezték a 2020-as autójukat. A silverstone-i bázisú csapat azt állítja, hogy a tavalyi bajnoki autóról készült részletes fotók segítségével tervezték meg a sajátjukat. A négyszeres világbajnok, mint a Renault tanácsadója az AMuS-nak fakadt ki:

“Elég naiv gondolat az, hogy egy komplett autót le tudsz másolni, fotók alapján. Mindannyian tudjuk, hogy ez lehetetlen.”

A Renault már megóvta a Racing Point légbeömlőit, azzal érvelve, hogy feltehetően ezen a téren kooperáltak a Mercedesszel. Toto Wolff az Österreichen keresztül válaszolt:

“A Renault azt állítja, hogy vannak elveik. A valóság azonban az, hogy elégedetlenek, mert a Racing Pointnak ennyi pontja van.”

A Red Bull mindeközben bejelentette, ha elutasítják a Renault óvását, akkor a fiókcsapatuk, az AlphaTauri autója jövőre egy Red Bull Racing tervezte autó lesz. Prost így folytatta:

“A FIA-nak döntenie kell. Legális-e a másolás külső segítséggel, avagy nem? Amennyiben legális, az egy veszélyes helyzetet idéz elő. Egy idő után akkor a Mercedes is azt fogja csinálni a Williamsszel, mint amilyen a Haas, Alfa Romeo kapcsolata a Ferrarival. Egy ilyen helyzetben a Renault konstrukciója egyedülálló lesz. Még ha akarnánk se tudnánk alkalmazni ezt a modellt. Ahhoz, hogy másolhassuk a Mercedest, ahhoz az ő motorjuk és váltóművük kell.”

Az Auto Motor und Sport úgy értesült, hogy amíg nem tisztázott az ügyfélautók kérdésköre, addig a Renault nem írja alá a 2021-es Concorde Egyezményt. Prost erről ennyit mondott:

“Amennyiben engedélyezett az ügyfélautó, akkor ezen autókat alkalmazó csapatokat nem szabad ugyanúgy kezelni, mint a valós konstruktőröket, amikor a pénzelosztásról van szó. Erről pedig most kell megegyezni.”

Wolff erre így reagált:

“Ez egy alapvető kérdést vet fel: akarunk-e ügyfélcsapatokat? Remek extra bevételi lehetőség ez a nagy csapatoknak, a kis csapatoknak pedig jobb lehet a teljesítményük, így mindkét fél nyer. Ehhez azonban szövetségesekre van szükséged, a Renault ezen a téren pedig magára maradt.”

Wolff szerint az eset nem ér véget a versenybíráknál, hanem a vesztes fél mindig fellebbezést nyújt majd be, egészen addig, amíg az ügy bíróság elé nem kerül.