Csütörtökön lezajlott a találkozó a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Forma–1-es motorgyártók között, amelyen ugyan állítólag született egyfajta megegyezés, a Mercedes és a Red Bull feltételezett előnye ugyanakkor egy ideig még megmarad.
Mint ismert, a Mercedes és a Red Bull a hírek szerint talált egy kiskaput a 2026-os motorszabályokban, és képesek az idei évre az üzemanyag 18:1-ről 16:1-re csökkentett sűrítési arányát menet közben megnövelni. Mivel az FIA az erre vonatkozó méréseit statikus állapotban, külső hőmérsékleten végzi, a két csapat szerint elegendő csak ekkor betartani a 16:1-es értéket, a riválisok, azaz a Ferrari, a Honda és az Audi azonban vitatja ezt, ezért közös levélben kérte tisztázásra a szövetséget.
Azonban azt már Mattia Binotto, az Audi F1-es projektjének vezetője is előrevetítette, hogy nem számítanak másra a csütörtöki találkozótól, mint egy jövőbeli mérési módszer meghatározására, amellyel az FIA menet közben is tudja majd mérni a sűrítési arányt, így a csapatok akkor sem léphetik át a 16:1-es értéket, mert bizonyítható lesz, hogy szabályt szegtek.
A The-Race.com forrásai szerint pedig ez is történt, azaz a megbeszélés eredményes volt abban az értelemben, hogy egyetértés alakult ki arról, miként lehetne a jövőben mérni a sűrítési arányt üzemi hőmérsékleten működő motorok esetében. A megállapodás azonban nem jelenti azt, hogy azonnal, vagy gyorsított eljárásban be is vezetnék a változtatást. Ehelyett a gyártók most arról fognak egyeztetni, van-e alapja az F1 technikai szabályzatát módosítani, és amennyiben arra jutnak, hogy igen, akkor sem zárható ki, hogy mindez csak a 2026-os szezon későbbi részére, vagy akár csak 2027-re történik meg, mivel a módosításnak végig kell mennie a hivatalos döntéshozatali folyamaton, beleértve az F1-es Bizottság formális szavazását is.
A Ferrari, Honda, Audi hármas szempontjából a gond ráadásul az, hogy négy Mercedes-motoros és két Red Bull-motoros csapat van a mezőnyben, utóbbi két gyártónak tehát többsége van egy szavazásnál. Egyelőre tehát biztosan marad a jelenlegi, környezeti hőmérsékleten történő mérés, ezzel pedig a Mercedes és a Red Bull feltétlezetett előnye is. Amennyiben pedig ezzel tényleg akkorát nyerhetnek – különösen a Mercedes, amely a hírek szerint a Red Bullnál előrébb jár ezen a téren –, mint azt sokan gondolják (körönként akár 3 tizedet), a riválisoknak nagyon nehéz lesz olyasmivel előállnia, amivel megmenthetik az idei szezonjukat.