A 11 tesztnap végeztével továbbra is valós az aggodalom: vajon nem estek át a ló túloldalára a 2026-os technikai szabályokkal? Tudnak-e majd versenyezni az autók a szezonnyitón, és a nézők élvezni fogják-e, amit látnak? Sajtóértesülések szerint az F1 Bizottság lefektetett egy tervet arra az esetre, hogy akár már márciusban átírja a szabályokat.
Az F1-es erőforrások idén 50-50%-ban hagyatkoznak a belső égésű motor és az elektromos komponens, az MGU-K teljesítményére, utóbbi szerepét pedig máig sokan túlzónak érzik, ugyanis jelentős mértékű energiamenedzselést, spórolást, gázelvételt, alacsonyabb sebességi fokozatban való kanyarvételt követel meg a versenyzőktől minden kör során, hogy a kellő mennyiségű elektromos hajtás álljon rendelkezésükre a következő körben is.
Az első vészharangokat már egy éve megkongatták a csapatok és a szimulációs modelleket kipróbáló versenyzők, de a szabályokkal kapcsolatos hangulat az előszezoni tesztelés után sem javult jelentősen. A legmarkánsabb véleményt Max Verstappen fogalmazta meg, aki szíve szerint kihajítaná a 2026-os szabályrendszert a kukába, de egyébként sem igazán kapott dicsérő megjegyzéseket a motorok bonyolult működési elve – csak vannak csapatok és gyártók, amelyek jobban alkalmazkodtak a kihíváshoz, mint mások.
A két előszezoni teszthelyszín, Barcelona és Szahír ráadásul nem is igazán voltak reprezentatívak abból a szempontból, hogy mi vár majd a versenyzőkre az energiamenedzsment terén. A várakozások szerint azok a pályák fognak különösen nagy fejfájást okozni ebből a szempontból, amelyek hosszabbak (nagyobb távon kell beosztani ugyanazt a 350 kW-os teljesítményt) vagy nincsenek kemény féktávjai. Több versenyző is rámutatott, hogy emiatt igazán a szezon első két helyszínén, Melbourne-ben és Sanghajban, valamint az ötödik állomáson, Dzsiddában ugrik majd a majom a vízbe, ezek a pályák lesznek az új szabályok igazi tesztjei.
Döbbenetes részlet szivárgott ki – ennyire gyenge a Honda-motor az Aston Martinban
Az Autoracer értesülései szerint valós forgatókönyvként számolnak a sport vezetői is azzal, hogy az új szabályok elfogadhatatlanná teszik a versenyek minőségét, és az F1 Bizottság múlt heti ülésén felvázoltak egy szabályváltozási tervet, ami már akár az első két futam, az Ausztrál Nagydíj és a Kínai Nagydíj után életbe léphet, amennyiben indokoltnak tartják.
Ennek értelmében az elektromos komponens által leadható maximális teljesítményt 15-30%-kal lekorlátoznák, ami azt jelenti, hogy arányaiban megnőne a belső égésű motor szerepe az erőforrásban, a versenyzőknek pedig kevesebbet kellene foglalkozni az akkumulátor feltöltésével természetellenes vezetési stílusokat alkalmazva, illetve körönként pár másodperccel hosszabb ideig élvezhetnék az elektromos rásegítés előnyeit. Ennek persze ára is lesz, a lap szerint 1,5-2,5 másodperccel romlanak majd a köridők, hiszen összességében az autók motorereje csökken.
Egyelőre ez persze még csak sajtóértesülés, de úgy tűnik, a paddock technikai szakértői között is egyetértés van abban, hogy túllőttek a célon a szabályalkotók az elektromos hajtás szerepével.
Szintén az elektromos komponens szerepéhez kapcsolódnak az autók elrajtoltatásával kapcsolatos nehézségek és veszélyek, ebben nemrég született egy megegyezés a csapatok között, ami némileg enyhítheti a problémát.