A McLaren csapatvezetője szerint nem lesznek politikai játszmák a Forma–1-es versenyzés jobbá tételét érintő törekvésekben, eközben olasz lapértesülések szerint a döntéshozók közül éppen a Liberty Media az, aki azt szeretné, hogy a sport minél kevesebb módosítással átvészelje ezt a nehéz időszakot.
Még zajlanak az egyeztetések a különböző munkacsoportokban arról, hogy miképpen csavarják meg az autók energiahasználatára vonatkozó szabályokat, ami enyhítene a szezon első három futamán felmerülő problémákon, a nézők és a versenyzők számára is élvezetesebbé téve a versenyzést. Ennek menetrendjéről itt írtunk.
Az Autoracer szerint két fő ponton nyúlnának bele az energiamenedzsmentet kezelő szoftverbe annak érdekében, hogy a versenyzőknek kevesebbet kelljen az akkumulátor töltésével foglalkoznia, és többet számítsanak az egyéni képességek, többet kelljen a határokon autózni.
Az egyik, hogy a körönként visszanyerhető energiamennyiséget az eddig maximális 9 MJ-ról 6 MJ-ra csökkentenék az autók számára. Ez gondoskodna arról, hogy a jelenleginél lényegesen kevesebbet kelljen gázelemeléssel megérkezni a kanyarokba, és kevésbé lenne látványos az autók sebességét padlógázon csökkentő (és mint Suzukában bizonyosságot nyert, veszélyes) super clipping hatása is.
A másik tényezőként az elektromos komponens, az MGU-K hatásfokát csökkentenék, ami jelenleg maximálisan 350 kW-ot tud hozzáadni a motor teljesítményéhez. Ennek mérséklése ugyan körönként pár másodperccel lassítaná az autókat, ám azok sokkal természetesebben viselkednének, például nem fogyna el az elektromos rásegítésük az egyenesek közepén.
A lap szerint az FIA jelentősebb csökkentést javasol, hogy az MHU-K a 350 helyett akár csupán 200 kW leadására legyen képes, ám az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media nem szeretne drasztikus változtatást látni ezen a területen, az ugyanis szembemenne azzal a zöld üzenettel, amivel a sport hirdette magát az idei szezon előtt, miszerint az autók teljesítménye nagyjából azonos arányban függ a belső égésű motor és az elektromos komponens teljesítményétől. Két gyártót, az Audit és a Hondát pedig kifejezetten ezzel sikerült bevonzani.
Norris azt mondja, zseniálisak az idei F1-es autók – aztán visszaszállt a földre
Végső döntés mindenesetre várhatóan a jövő héten születhet az F1 Bizottságban, de az elmúlt hetek tárgyalásairól nyilatkozó Andrea Stella szerint még az sem biztos, hogy bármilyen módosítást is fogadnak el, az már a május eleji Miami Nagydíjtól életbe lép.
„Azt nem tudom megmondani, hogy Miamiban vagy csak később érkezik-e a megoldás, de azt hiszem, lesznek módosítások még 2026 során annak érdekében, hogy javítsunk az erőforrás használati módján” – nyilatkozta a McLaren csapatvezetője, akit a racingnews365 idéz.
„Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén például minden fél nagyon konstruktívan állt hozzá ahhoz, hogy visszatérjen az időmérők kihívása, ami a versenyzők és a nézők számára is izgalmas.”
Bár a szezonkezdet óta már kirajzolódott néhány terület, amelyekben egyik vagy másik gyártó előnnyel rendelkezik a többiekkel szemben, Stella erős utalást tett arra, hogy az erőviszonyokkal kapcsolatos érdekek nem befolyásolják az egyeztetéseket, senki nem fogja esetleg a pályán meglévő előnyének elvesztésétől tartva blokkolni a változást.
„Nem volt nehéz beazonosítani, hogy mely területeken kell dolgoznunk. Úgy hiszem, minden fél azzal a szándékkal érkezett, hogy találjuk meg és ültessük át a gyakorlatba a megoldásokat, ezért nem hiszem, hogy politikai játszmák fognak zajlani.”