Verstappen a győzelem felé, Hamilton hátrafelé haladt – ez történt a Szingapúri Nagydíjon

A szombati, vizes pályás sprint után ezen az estén száraz az idő Szingapúrban, a pole-ból pedig a sprint nyertese indul, Verstappen, aki tegnap már kijelentette, hogy nem az a győzelem érdekli, hanem a mai.

A két Aston Martin és az időmérőről műszaki hiba miatt korán kieső Hadjar is bokszutcai rajtot választott annak fejében, hogy csapataik változtattak az autók beállításain a parc fermé-szabályok alatt.

Russell pedig a motorcserés büntetésével került a rajtrács végére, ami így a 19. helyet jelenti.

Itt a teljes rajtrács:

Forma-1 Hárman is a bokszból indulnak – íme az F1-es Szingapúri Nagydíj rajtrácsa

Ennyi az esély az esőre a futam alatt az FIA hivatalos mérései szerint.

A Mercedes egy fékproblémán dolgozik a negyedik helyen álló Antonelli autóján tíz perccel a rajt előtt.

Így estére jól lehűlt a levegő 30°C-ra, míg az aszfalt 43°C-os, a páratartalom meg laza 69%.

Az első hat helyen álló pilótából csak Hamilton választotta a közepes keverékeket, a többiek lágyakon indulnak.

Összesen 10 versenyző indul a közepeseken, ők azok: Hamilton, Gasly, Lindblad, Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Albon, Bottas, Russell és Hadjar. A felsorolásban nem szereplő másik 12 pedig a lágyakon.  

Itt egy a felfokozott hangulathoz egyáltalán nem illő rövid videó Kim Kardashianról, aki ezen a hétvégén a helyszínről szurkol Hamiltonnak.

A sprint rajtjánál tegnap a Red Bull nem jött el a legjobban és Russell megelőzte őt a második helyről. 

Most nem történt különösebb kavarodás a rajtnál, Verstappen eljött Leclerc előtt, és mögöttük sem változott a sorrend: Hamilton, Antonelli, Norris, Piastri következik.

Bearman és Ocon kanyarokon át küzdöttek, ami szokatlan látvány Szingapúrban. A két Haas-csapattárs közül végül a brit kerekedett felül.

Az élen Leclerc ott van pár tizeddel Verstappen mögött, Hamilton pedig leggyorsabb kört futott a 3. körben. De persze az élmezőnyben nem lesz olyan egyszerű az előzés, mint hátrébb - Russell már javított is néhány pozíciót, most a 16.

Verstappen befelé húzódott, hogy védekezzen Leclerc-rel szemben, de vigyáztak egymásra.

Bortoleto autója megállt, leparkolta azt a célegyenesben a bokszkijáratnál. Virtuális biztonsági autós periódust rendeltek el.

Betolták az Audit a bokszba, biztonságos helyre, véget ért a VSC-szakasz. Senki nem hajtott ki kerékcserére ezen időszak alatt, a verseny 9. körében járva ezt még korainak ítélték meg a csapatok.

A bokszutcába betolt Audi a Cadillac garázsa előtt állva kigyulladt, oltani kellett a fékek körül. Lezárták a bokszbejáratot erre az időszakra.

Bármi is legyen az, a Ferrari taktikai előnyben van a Red Bullhoz képest azáltal, hogy a 2. és a 3. helyen haladó két autójával különböző stratégiákat választhat - ezzel akár sarokba is szoríthatják a Red Bullt, ha jól csinálják, és persze ha nem engedik meglógni. Leclerc lemaradása 1,5, Hamiltoné 3,3 másodperc.

Legalábbis két kör alatt 2,6 másodpercesre növelte az előnyét Leclerc-rel szemben. Mérnöke mondja is neki, hogy ha ezt így folytatja, azzal csak jobbá teszi a helyzetet (például reagálhat Leclerc kiállására a rákövetkező körben, és megtarthatja a vezetést).

Verstappen nem akarja, hogy a Ferrari kénye-kedve szerint taktikázzon vele.

Mérnöke azt mondta a britnek, hogy a C tervhez jobb tempóra lesz szüksége. Miután Hamilton közölte, hogy ennél nem tud gyorsabban menni, Santi azzal felelt, hogy akkor átmegyünk a B tervre.

Hamilton az első, aki kihajtott kerékcserére a mezőnyből a 18. körben. A 7. helyen tért vissza a pályára Lawson és Hülkenberg között.

A Ferrari britje gyorsan megelőzte Lawsont és közeledik minden előtte lévőre. De lehetnek közöttük, akik egyetlen kiállással tervezik abszolválni a versenyt. Hamiltonnak pedig több mint 40 kört elég nagy kihívás lenne letolni a lágyakon.

Minden rendben ment, 3-4 másodperccel Hamilton mögé érkezett vissza. És már hívják Leclerc-t is - nincs akkor olyan óriási különbség a B és a C betű között.

A monacói közepes keverékeket kapott, majd Hamilton orra előtt tért vissza a pályára, és ott is maradt. Jöhetnek a stratégiai dilemmák, hogy a gyorsabb gumikon lévő autót előre kellene-e engedni...

A hollandnak már 9 másodperc feletti előnye volt, amikor Leclerc a bokszba hajtott, szóval a Red Bull pár kört még várhat is a reagálással.

Santi: Tartsd a pozíciót.
Hamilton: A legutóbbi körben 2 másodpercet veszítettünk.
Santi: Láttuk.

Ok.

Verstappen és a két McLaren továbbra is kerékcsere nélkül haladnak előtte.

Mérnöke erre azzal válaszolt, hogy a 10-es és a 18-as kanyarban különösen figyeljen a gumik óvására.

Műszaki hiba végezhette ki az Alpine-t. De az argentin autójában még maradt annyi lélek, hogy el tudjon bújni a bukótér mögötti biztonságos helyen, a fal mögött, így némi sárga zászlózással megoldódott az eset.

Ezt jelezte az olasz a rádión. Rejtély, mi lehet.

Merthogy éppen tervben volt a kerékcseréjük, de így most zöld pálya mellett teljesítette azt Norris és Piastri. Az 5. és a 6. helyre jöttek vissza, visszaállt a rajtsorrend az első hat helyen, miután mind megjárták a bokszutcát. Most Hamilton az egyetlen, aki lágy gumin van, a többiek közepesen. 

Verstappen is letudta ugyanis a maga cseréjét közben, vezetése nem volt veszélyben - még mindig 5 másodpercet őriz Leclerc-rel szemben.

Ezt mondta Laurent Mekies a Sky Sportsnak nyilatkozva, miután Martin Brundle ismertette, hogy minden joker az ő kezükben van: előny a pályán, előny a gumik állapotában, és Verstappen a volánnál. Mekies szerint egy biztonsági autó érkezése esetén még mindig gyorsan megváltozhatnak a dolgok.

A pályaelhagyásokat tekintve - vagyis egy újabb már 5 másodperces büntetést érhet számára. Kicsit olyan, mintha minden nagydíjon ugyanazt néznénk: a Ferrari stratégiai zsákutcába kormányozza magát, Antonelli túl sokszor hagyja el a pályát... Mint a mexikói ételek, ott is mindegyiknél ugyanazt eszed, csak máshogy csak tálalva és más a neve.

Stroll alatt megállt az Aston Martin a 15-ös kanyarban. A kanadai kiszáll, virtuális biztonsági autó lépett életbe.

Vártak egy autót bokszkiállásra, de nem a lágy gumikon haladó Hamilton, hanem a közepeseken lévő Leclerc érkezett - a 3. helyre esett vissza, vagyis csak egy helyet veszített.

A brit bokszkiállás nélkül állt a 7. helyen, ez jó lehetőség lett volna, hogy kisebb időveszteséggel abszolválja azt. De éppen véget ért a VSC-szakasz, amikor behajtott a bokszba. Russell a 10. helyen tért vissza, Gasly és Hülkenberg van előtte.

Piastri váratlanul érkezett a bokszba, hiszen nemrég járt ott legutóbb. Lassú defektje volt, jelezte neki a csapat, ezért kellett kereket cserélni.

Antonelli közben fékhibára panaszkodik, azt mondja, hogy „elment egyenesen” az egyik kanyarban. Kicsit túldramatizálta, mert nem veszített jelentős időt. Egyébként az olasz is kereket cserélt a VSC alatt, ezért áll most az 5. helyen Norris mögött.

A friss lágyakon a monacói körönként 2 másodpercet hozott Hamiltonon, pillanatokon belül utoléri. 

Most az a kérdés, hogy Hamilton jönni fog-e még kerékcserére. Ellentmondásos információk érkeznek erről a rádióban, illetve a Sky Sports értesüléseiben. Ha még jön, akkor az ötödik helyre esik vissza, Norris és Antonelli mögé.

A bajnoki éllovas újabb köridejét törölték, ami pályaelhagyások esetén történik - ezzel meglenne neki a negyedik, ami öt másodperces büntetést ér. De még nem közölte az FIA.

Norris két másodpercre van a Ferraritól, karnyújtásra tőle a dobogó. Ha Hamilton a bokszba hajt, akkor azért, ha a pályán marad, akkor meg azért, mert a dolgok jelen állása szerint könnyű préda lesz.

Verstappen hibázott egyet az utolsó kanyarban, abban a körben két másodpercet hozott rajta Leclerc. De normál esetben nincs köztük akkora tempókülönbség, hogy Leclerc-nek esélye legyen őt utolérni.

Úgy tűnik, ő hallja a mérnökét, de a mérnöke nem igazán hallja őt. 

A célegyenes végén Norris támadta Hamiltont, Hamilton lecsúszott a pályáról, miközben Antonelli megelőzte Norrist. Antonelli megelőzte a Ferrarit is, amelynek versenyzőjét pedig vizsgálni kezdték, amiért előnyt szerzett a pályaelhagyáskor. Hamilton ekkor sem engedte el Norrist, hanem csatába bonyolódott vele, de a McLaren hamarosan utat talált mellette. Ebből így még lehet egy büntetés Hamiltonnak - aki most már, úgy tűnik, végig próbál menni újabb kerékcsere nélkül, bár már csak 8 másodperc előnye van Piastrival szemben.

A nap legérdekesebb nyilatkozata talán pont az övé lesz majd.

A felügyelők nem tartják szükségesnek az intézkedést Hamilton pályaelhagyásos ügye kapcsán.

„Pályahatárok, pályahatárok, pályahatárok!” - mondta szinte atyai szigorral mérnöke Antonelli fülére. Hozzátette, hogy még nincs büntetése, de ha így folytatja, akkor lesz. Az FIA eszerint azt előzőt nem vette számításba valamiért.

Verstappen halad a vágyott első szingapúri futamgyőzelme felé, 8 másodperccel vezet Leclerc előtt. Jelen állás szerint Antonelli lenne a harmadik még egy időbüntetéssel is, hiszen Norris már 9 másodperccel van mögötte.

A McLarené a 4-5. hely (ezúttal jó távol vannak egymástól ahhoz, hogy úgy járjanak, mint a sprint végén), Hamilton pedig már csak a 6. Kijelenthető, hogy teljes baklövés volt ez a taktika, amivel Hamilton eljutott a célig a 3. helyről rajtolva. Közepeseken rajtolt, korán kereket cserélt, majd egyetlen kiállással több mint 40 kört tett meg a lágyakon.

Ez volt az utolsó pálya a naptárban (az idén debütáló Madrid kivételével), ahol még nem volt győzelme mostanáig a hollandnak.

Leclerc a második, Antonelli a harmadik, mögötte Norris, Piastri, Hamilton, Lawson, Hülkenberg, Russell, Hadjar lett még pontszerző.

Azt mondja, ez a taktika az ő döntése volt - vagyis alighanem ő kérte, hogy ne cseréljenek nála kereket a VSC alatt. Ezzel (most az egyszer) felmenti a Ferrarit.

A futam zanzásított összefoglalóját az alábbi cikkben találjátok. A hosszúra nyújtottat pedig akkor, ha végiggörgetitek ezt a hírfolyamot.

Forma-1 Leclerc ráijesztett Verstappenre, de aztán a holland erőt demonstrált a Szingapúri Nagydíjon