Az F1-es nyári szünet eseménytelenségében egy német sajtóértesülés csillantott fel némi reményt a Red Bull dominanciájának megtörésére.
A szezon kezdete óta ismert tény a csapatok előtt, hogy a Red Bull autóinak egyik fő fegyvere a DRS hatékonysága: a nyitható hátsó szárny révén Max Verstappen és Sergio Pérez RB19-esének sebessége nagyobb mértékben nő, mint a rivális autóké, ami a futamon gyakran gyerekjátékká teszi számukra az előzést a DRS-zónákban, az időmérőn pedig, ahol nincs korlátozás a légellenállás-csökkentő berendezés használatára, minden egyenes szakaszon előnyt jelenthet számukra.
Az Auto Motor und Sport számításai szerint a legutóbbi Belga Nagydíjon, az Eau Rouge-t követő Kemmel-egyenes végén a Red Bullok csúcssebessége DRS nélkül átlagosan 320 km/óra volt, a szárny nyitásával azonban 340 km/órára ugrott. Ez a 20 km/órányi különbség az, aminek elérésére a többi autó képtelen, és ami a Mercedes technikai vezetőjét, Mike Elliottot is megdöbbentette. „Hihetetlen, mennyit javul a Red Bullok körideje, amint kinyitják a hátsó szárnyat. Ha egymásra illesztjük a sebességgörbéket, alig hiszünk a saját szemünknek” – mondta a szakember.
Az AMuS különös módon csak egyetlen mondatban tett arról említést, hogy a Red Bull ezen előnye az FIA-t is gondolkodásra késztette, és mérlegelik annak lehetőségét, hogy az időmérő idejére betiltsák a DRS használatát. A sport érdeke ugyanis, hogy az F1-ben egy csapat söprése helyett kiegyenlítettebb legyen a küzdelem, ugyanakkor a szabályokba való belenyúlást a legfájdalommentesebben, a rettegett teljesítménykiegyenlítő intézkedések nélkül végezzék.
A DRS időmérőn való használhatósága pedig a kezdetek, vagyis a rendszer 2011-es bevezetése óta vita tárgya, hiszen az előzések segítésére tervezett berendezés szombaton nem tudja ellátni a szerepét, csak a köridő javítására szolgál. Azzal, ha csak a futamon engednék a használatát, egyrészt az alkalmazását is észszerűsítenék, másrészt kissé visszavennének a Red Bull szombati fölényéből, még ha önmagában ez komoly fordulatot nem is okozhatna az erősorrendben: elvégre a Milton Keynes-i csapatot az időmérőkön idén már háromszor is legyőzték, a futamokon azonban még egyszer sem.
Hogy mennyire komoly az FIA terve, és hogy milyen időtávban valósulhatna meg valami az ötletből, az persze még a jövő zenéje.