Az F1 elmúlt 60 évének legnagyobb szabályváltozásai a hírek szerint a szokottnál is nagyobb titkolózásra sarkallták az istállókat.
A Forma–1 idén debütáló új szabályainak egyik sarkalatos pontja, hogy az erőforrások újfajta energia-megosztása (az idéntől nagyjából 50-50%-ban felel majd a belső égésű motor és az elektromos komponens az összteljesítményért) teljesen másfajta versenyzést szül majd, és a pilótáknak az eddigiektől merőben eltérő módon kell majd odafigyelniük az energia-menedzsemntre, miközben több eszköz áll majd a rendelkezésükre ehhez.
Az elektrifikáció szerepének megnövekedése eközben aggodalmakat is szült, hiszen sokan attól tartanak, hogy nem lehet majd megfelelően energiát spórolni a futamok alatt, és olyan helyzetek állhatnak elő, amelyekben az egyenes közepén csökken majd drasztikusan a pilóták rendelkezésére álló energia. Hogy ez ne így legyen, ahhoz minden csapatnak nagyon alapos felkészülésre van szüksége, amihez a hírek szerint szakembereket és versenyzőket is segítségül hívnak a több mint 10 éve a 100%-ban elektromos meghajtásra építő Formula E-ből.
„Tudjuk, hogy az elektromos alkatrészek változásával és az akkumulátorból származó energia mennyiségével kapcsolatban nagy az érdeklődés a Formula E technológiája iránt – mondta Jon Jackson újságíró a talkSPORT On Track nevű műsorában. – Nyilvánvalóan ők ezt már több mint egy évtizede csinálják, így sok embert megkörnyékeztek – legalábbis ez az, amit a paddockban hallani különböző forrásoktól. Beszéltünk Roger Griffithsszel az Andretti FE istállójától, és arról beszélt, hogyan tartotta egyben a csapatát, miközben tisztában van az érdeklődéssel.”
Nick Golding újságíró a műsorban pedig hozzátette: „Ahogy te is említetted, több Formula E-versenyző dolgozik F1-es csapatoknak a szimulátorban, mint azt sokan gondolnák. Valaki, aki elég gyakran posztol képeket erről a közösségi médiában, Nyck de Vries – természetesen a McLaren szimulátorában, hiszen ő a McLaren egyik szimulátorpilótája, de vannak mások is, akiket nem neveznék meg. Elég sok Formula E-versenyző végez munkát az F1-es csapatoknak, mert – ahogy mondtad – ez a Forma–1 számára hatalmas lépés az ismeretlenbe az elektrifikáció szempontjából.”
Ünnepel a Formula E, és akár már most kiderülhet, ki lesz a bajnok – menetrend
Persze nemcsak FE-pilótákat alkalmaznak titokban a csapatok, hanem az elektromos szériában dolgozó szakemberektől is igyekeznek extra tudásra szert tenni ahhoz, hogy minél jobb helyzetből kezdjék az idei évet. Phil Charles, a DS Penske csapatfőnöke erről így nyilatkozott a Formula1.it-nek:
„Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem hívtak fel. Ha energiaoptimalizálásról beszélünk, a Forma–1-ben már most is van hibrid rendszer, ez nem teljesen új számukra, de az új szabályok iránya kulcsfontosságúvá teszi az energiahasználatot. Rengeteg párhuzam van a Formula E és a Forma–1 között az energiakezelés módjában. És igen, hazudnék, ha azt mondanám, hogy a Forma–1-es barátaim közül senki sem hívott volna fel azzal, hogy amit mi itt csinálunk, az rendkívül releváns számukra.”