szerda, május 25, 2022
F1 - 🇺🇸 Miami Nagydíj
F1 - 🇪🇸 Spanyol Nagydíj
F1 - 🇲🇨 Monacói Nagydíj
FE - 🇲🇨 Monaco E-Prix
WTCR - 🇫🇷 Pau 1. verseny
FE - 🇩🇪 Berlin E-Prix 1
FE - 🇩🇪 Berlin E-Prix 2
F3 - 🇪🇸 Barcelona főverseny
F2 - 🇪🇸 Barcelona főverseny
Kamion EB - 🇮🇹 Misano 3. verseny
WTCR - 🇩🇪 Nürburgring 1.verseny
DTM - 🇵🇹 Portimão 1. verseny
DTM - 🇵🇹 Portimão 2. verseny
WEC - 🇧🇪 Spa-i 6 órás verseny
DTM - 🇩🇪 Lausitzring 1. verseny
DTM - 🇩🇪 Lausitzring 2. verseny
Kamion EB - 🇮🇹 Misano 4. verseny
F2 - 🇲🇨 Monte-Carlo sprintverseny
KezdőlapFormula 1Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

-

Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

-Hirdetés-

Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

-Hirdetés-

Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

Hirdetés
- Hirdetés -

Friss hírek