Német sajtóértesülések szerint máris módosult az az F1-es motorok sűrítési arányával kapcsolatos terv, amiről a második bahreini teszt hetén már úgy tűnt, a gyártók által elfogadott menetrenddel rendelkezik. Ha valóban ez az új eljárásrend lép életbe, már idén júniustól jöhet a szabályváltozás, jövőre pedig teljesen eltűnik a Mercedes előnye.
Az előszezon fő szabályértelmezési vitáját szolgáltatta a Mercedes, amely megoldást talált arra, hogy a hengereiben magasabb sűrítési arányt érjen el a motor működése közben, mint ami nyugalmi állapotban mérhető – márpedig az FIA a szabályosságot hidegen méri.
A megoldás a sejtések szerint azáltal lett megvalósítható, hogy az öt motorgyártó közül a Mercedes az egyetlen, amely elérte, hogy a sűrítési aránya menet közben ne csökkenjen, hanem nőljön. Erről itt írtunk részletesebben.
Szahírban az F1, az FIA és a motorgyártók egyeztetésén végül arra jutottak a felek, hogy szavazást írnak ki arra, hogy idén augusztus 1-jétől már ne csak hideg, hanem forró állapotban, 130°C-os hőmérsékleten is ki kelljen állnia a sűrítési aránynak az FIA méréseit. Ez a sejtések szerint valamelyest már csökkentette volna a Mercedes trükkjének hatékonyságát, de nem teljesen, a motor ugyanis ennél magasabb üzemi hőmérsékleten működik.
Most azonban a német Motorsport-Magazin arról ír, hogy a rivális gyártók nyomásgyakorlásának eredményeként új terv állt fel, amely két lépcsőben szabadulna meg a sűrítési aránnyal való trükközés lehetőségétől. Az első változtatás, hogy az augusztus 1-jei határidőt előrehozták június 1-re, vagyis ekkor lépne életbe, hogy hideg és forró körülmények között is tesztelik a motort, amennyiben az FIA és az F1 mellett a Mercedes mind a négy riválisa, a Ferrari, a Honda, a Red Bull és az Audi is megszavazza azt – ez pedig várhatóan át fog menni. Az előző tervek szerint 13, így viszont már 7 futam után, a Kanadai Nagydíjat követően életbe lépne a változtatás.
A másik lépcsőfok szerint pedig a 2027-es szezontól kezdődően már csak forró körülmények között végeznék a sűrítési arány tesztjét, ami lehetővé tenné, hogy a négy másik gyártó motorja jobb teljesítményt érjen el, hiszen ezáltal a motorjuk hidegen 16:1 fölött működhet, majd üzemi hőmérsékleten 16:1-re csökkenhet – ezzel párhuzamosan pedig a Mercedes trükkjének is kihúznák a méregfogát, hiszen már nem járna előnnyel, hogy az ő motorjukban a sűrítési arány hő hatására nem csökken, hanem nő, s a többiek motorjának működési elve lesz a követendő példa.