Az FIA azt szeretné elérni a Pirellinél, hogy olyan gumikat használjanak a csapatok, mint 2011-ben és 2012-ben. Azokban az években rengeteg kerékcserét láthattunk a versenyeken, ugyanis a Pirelli abroncsok nagyon könnyen elkoptak.
Az FIA egy pályázatot hirdetett különböző gumigyártók számára. A feladat pedig a következő: olyan abroncsokat kell készíteni a Forma-1-es csapatok számára 2020-tól 2023-ig, amelyek könnyen elhasználódnak. Például a lágy guminak olyan mértékben kell elhasználódnia, hogy a versenytáv 10%-ánál már csak két másodperccel lassabb köröket autózhatnak a pilóták.
Ez a kérés viszont túl későn jutott el a Pirellihez, így ők tartósabb gumikat készítettek erre az évre, de a cég sportigazgatója, Mario Isola szerint már azon dolgoznak, hogy az Nemzetközi Automobil Szövetség elvárásainak megfelelő gumikat készítsenek. Olyan gumikat, amiket 2011-ben készítettek.
„Elemezzük a gumik kopási adatait versenyről versenyre”- mondta Isola. „Jelen pillanatban is elég magasak a gumik kopási értékei.
„Ezért mielőtt válaszolnánk, a milánói munkatársaink segítségével, szimulációkat futtatunk, hogy megértsük, hogy hogyan értük el ezeket a kopási adatokat. A jelenlegi adataink nincsenek messze a 2011-ben és 2012-ben elértekhez. Összehasonlításokat végzünk, hogy megértsük az egészet.”
Isola kiemelte, hogy elérhetik azt a kopási szintet, amit az FIA akar, de a csapatok mindig képesek lesznek arra, hogy csökkentsék a kopás mértékét úgy, hogy a versenyzőiket arra utasítják, hogy egyenletes tempót autózzanak az etapjaik során.
„A versenyek során az lesz a csapatok legfőbb célja, hogy ne úgy csökkentsék a kopás mértékét, hogy a versenyzőjüket lassabb köridők autózására kérik. A csapatok versenyben állnak egymással, szóval ki kell dolgozniuk egy megfelelő taktikát a gumik kezelésére. Minden szempontot meg kell vizsgálnunk, hogy megértsük mi a végeredmény. A vizsgálat során kapott számok nélkül nehéz lenne megjósolni a kopás mértékét.”
A 2011-es Spanyol Nagydíjon háromszor annyi kerékcserét láthattunk, mint az idei Spanyol Nagydíjon. Mondjuk 2011-ben négy autóval több versenyzett a pályán, mint 2018-ban. Bár a 2011-es autók versenytempója körülbelül nyolc másodperccel lassabbak az idei autókénál. Azonban a 2011-es futamgyőztes (Sebastian Vettel) köridejei sokkal gyorsabban romlottak, mint Hamilton köridejei 2018-ban.
A Nemzetközi Automobil Szövetség gumikopási céljai 2020-ra
A Nemzetközi Autobobil Szövetség a következő célokat tűzte ki gumikopás szempontjából 2020-ra. Ezzel a száguldó cirkusz versenyeit próbálják izgalmasabbá tenni:
A gumiszállítóknak el kell kötelezniük magukat arra, hogy a lehető legjobb abroncsot készítsék el 2020-ra, ami legalább a pályák 75%-án úgy teljesít, ahogy azt elvárja a Nemzetközi Automobil Szövetség.
Első számú cél: a gumiszállító minden versenyhétvégére három különböző keveréket szállíthat, a pálya karakterisztikájának megfelelően.
- Kemény keverék: A versenytáv 22%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek.
- Közepes keverék: A versenytáv 18%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 1,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a kemény keveréknek.
- Lágy keverék: A versenytáv 10%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 2,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a közepes keveréknek.
Lehetővé kell tenni a csapatok számára azt, hogy sok stratégia közül választhassanak egy verseny során. Ha egy csapat sok kiállásos taktikát alkalmaz, akkor ki kell építenie akkora előnyt, hogy kifizetődjön a plusz boxkiállás. Itt van egy szemléltetői példa:
- 1 közepes keverék + 1 kemény keverék = 1 kerékcsere
- 1 lágy keverék + 2 közepes keverék = 2 kerékcsere
- 3 lágy keverék + 1 közepes keverék = 3 kerékcsere
Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a gumiszállítónak nem kell feltétlenül három egymást követő keveréket hoznia egy futamra, (például szuperlágy, lágy, közepes) de fenn kell tartania a több kiállásos stratégia lehetőségét.