A jelek szerint nem a levegőbe beszélt az FIA elnöke, amikor megemlítette a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.
Miként arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke a minap elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.
„Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta posztjában az elnök, majd hozzátette: „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et.”
Vissza 2000-be: V10-es hangorgia zengte be a környéket Silverstone-ban (videó)
Miközben eddig is szóba került már, hogy a Forma–1-nek el kellene búcsúznia a hibrid erőforrásoktól – egyesek szerint soha nem is szabadott volna erre az útra lépni: Martin Brundle a tavalyi Ausztrál Nagydíjon például a sportág valaha hozott legrosszabb döntésének nevezte a hibridek 2014-es bevezetését –, évek óta az autógyártók diktálják a motorszabályokat, ami a 2026-ban kezdődő és 2030-ig tartó szabályciklusra is érvényes, hiszen az Audi nyomására alakul át az erőforrás, azaz kap nagyobb szerepet az elektromotor és tűnik el a hőenergia-visszanyerő rendszer. De marad a hibrid motor.
Az azutáni időszakra viszont még semmi nincs lefektetve, sőt! És itt jön képbe Sulayem posztja, amellyel kapcsolatban a The-Race.com úgy értesült, egyáltalán nem vágyálomról, vagy az elnök finoman szólva sem szárnyaló népszerűségének növelésére tett PR-trükkről van szó, hanem az FIA valóban kész fontolóra venni a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatalát, és hivatalos kiértékelési folyamatot kezdett.
Fernando Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon a 2005-ös Renault-jával bemutatózva mindenkit emlékeztetett rá, milyen volt az üvöltő V10-esekkel az F1:
Fernando Alonso Renault R25, Abu Dhabi 2020. #F1 pic.twitter.com/t2qRqUFsA9
— BoxInThisLap (@BoxInThisLap) July 18, 2024
Miközben az F1 vezetése még a 2026-os motorszabályok utolsó simításaival van elfoglalva, már elkezdte az egyeztetéseket az FIA-val arról, hogy milyen irányt kellene kijelölni a 2030-ban kezdődő időszakra. A The-Race szerint a szövetség nyitottan áll a kérdéshez, és minden lehetőséget, köztük a V10-esek visszahozatalát is szeretné körüljárni, ami persze egyáltalán nem jelenti, hogy ez végül meg is valósul, és simán elképzelhető, hogy 2029 után is maradnak a hibridek.
Ami lendületet adhat a szívómotorok visszatérésének, az a fenntartható üzemanyagok térnyerése. Már 2026-tól ilyenekkel kell hajtani az F1-es motorokat, a fejlesztés azonban egyelőre gyerekcipőben jár, és amennyiben az FIA és az F1 az élére állna, a környezettudatos innováció a hibridek nélkül sem veszne ki a sportágból, miközben azok száműzése több problémát is orvosolna.
Egyrészt visszahozná a brutális hanghatást, ami valószínűleg igencsak népszerű lenne a szurkolók körében; drasztikusan csökkentené a motorok fejlesztési költségeit, ami megnyitná a kaput olyan gyártók előtt is, akik most túl drágának találják a Forma–1-et, illetve a Cosworth-hoz hasonló független gyártók is érkezhetnének, ami csökkentené az F1 nagy autógyártóktól való függését; illetve csökkenne a súly, hiszen eltűnne az annak jelentős részét adó akkumulátor, aminek köszönhetően a mostanra anyahajóba oltott tanknak kinéző autók méreteit is jelentősen kisebbíteni lehetne.
Emlékek és teszten üvöltő V10-esek a múltból – újabb szenzációs videók Frentzentől
A The-Race értesülései szerint az FIA V10-esek visszahozatalát vizsgáló kutatási munkacsoportot hozhat létre, amely az érintett felekkel megvitatja, hogy egyáltalán érdemes-e forszírozni ezt az irányt, vagy sem.
Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy láthatunk-e valaha még V10-es motorokat az F1-ben, e sorok írójának már 2023 nyarán úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően.”
Tavaly pedig azt mondta: „Számos okból kifolyólag nem hiszem, hogy a hidrogén önmagában középtávú megoldást jelentene az F1-nek, beleértve a technológiát, a költségeket és a biztonságot. De hiszem, hogy a helyes módja elérni [a súlycsökkentést vagy az, hogy maradunk a jelenlegi koncepciónál és lépéseket teszünk a súly csökkentésére, vagy – amennyiben a fenntartható üzemanyag megfelelő munkát végez a zéró kibocsátással és a megfelelő módon kezeljük a fenntarthatóságot – talán nem kell többé ennyire bonyolultnak vagy ennyire drágának lennünk a motorfejlesztés terén. Úgyhogy talán úgy gondolhatjuk, hogy visszatérünk a sokkal könnyebb és jó hangú motorokhoz.”
Az biztos, hogy egy ilyen húzás a rajongók és a pilóták körében is nagy népszerűségnek örvendene.
A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)