Az F1-es csapatvezetők is elmondták véleményüket a napokban váratlanul szárnyra kapott témáról, miszerint a sport hajlandó lehet a következő szabályciklust lerövidítve vagy akár megkerülve a jobb show érdekében visszatérni a V10-es motorok használatához. A Red Bullnál és a McLarennél sem zárkóznak el az ötlettől, viszont már túl későinek tűnik az időpont egy hátraarchoz.
Arról a napokban mi is beszámoltunk, hogy a Forma–1 példátlan és egészen váratlan hátraarcot fontolgat a jövőbeli technikai szabályok kapcsán, miután egyre erősebbek azok a sejtések, hogy a versenyzés élvezeti és sportértéke is csorbulhat a 2026-os szabályváltozásokkal, amelyek mellett az autók teljesítménye az eddiginél is sokkal nagyobb mértékben függ majd az elektromos hajtástól.
Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat
Az FIA elnökének kapcsolódó kijelentése nyomán egyre több támogatást kap az az elképzelés, hogy a szintetikus üzemanyagok használatával már a sportban és a rajongók emlékeiben még mindig kellemes nosztalgiával őrzött V10-es motorok környezetkárosító hatását is semlegesíteni lehetne, így tulajdonképpen már nincs égető szükség az elektromos hajtás hirdetésére ahhoz, hogy környezettudatos képet sugározzon magáról az F1.
Persze visszakozni 2026-ra már szinte elképzelhetetlen, hiszen az új szabályok által meghatározott karosszéria fejlesztése idén januártól, a motoroké pedig még régebb óta zajlik, ráadásul az Audit éppen ezen szabályrendszer ígéretével sikerült az F1-be vonzani. Az AMuS értesülései szerint felmerült, hogy az eredetileg tervezett öt helyett három évre csökkentenék a következő szabályciklus időtartamát, de még temérdek a kérdőjel a témában, mint arról a csapatok vezetői is beszéltek a Kínai Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján.
„Rengeteg a vita a jövő körül, de a következő évre már megvannak a szabályaink – kezdte a Red Bull részéről Christian Horner. – Azok a szabályok viszont szerintem valamelyest bekorlátozzák majd a show és a versenyzés értékét. Olyan helyzetben találtuk magunkat, ahol a karosszériának rengeteget kell kompenzálnia az elektromos és a belső égésű motor közötti eloszlás miatt.”
„Viszont már elütötte az óra az éjfélt, Csipkerózsika elhagyta az épületet. A romantikus énünk számára persze az üvöltő V10-esek rendkívül vonzóak, amennyiben felelősen, fenntartható üzemanyagokkal működtetjük őket. A nagy kérdés, hogy mikor történhet ez meg, és hogyan hidaljuk át a jelenünkből odáig vezető időszakot.”
Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint szintén izgalmas lenne visszahozni a legutóbb az F1-ben 2005-ben látott hengerszámot, ám nem akar csapata motorpartnere, a Mercedes nevében beszélni.
„Azt nem látom, hogyan tudnánk visszacsinálni mindazt, ami már helyben van, a hajtásláncra való átállás már zajlik. Az Audi emiatt érkezik, az Alpine Mercedesre vált. Nem tudom, hogyan dughatnánk vissza ezt a szellemet a palackba. Ami minket illet, mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel, ők készen állnak, illetve készen fognak állni” – fogalmazott Brown.
A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását
„De ha úgy döntünk, hogy mégsem akarjuk ezt a váltást, akkor rendesen törnünk kell a fejünket, hogyan is oldjuk ezt meg. Emlékszem, hogy amikor először érkeztek a hibridek, akkor is lehetett aggódó hangokat hallani, aztán azzal sem lett semmi gond. Biztos vagyok benne, hogy a mérnökök megoldják ezt a technikai kihívást, és a Forma-1 ugyanolyan izgalmas marad, mint mindig is volt.”
Az épületet elhagyó Csipkerózsika és a palackba nehezen visszagyömöszölhető szellem után az Alpine csapatvezetője, a kollégáival egyetértő Oliver Oakes is egy érdekes szóképpel élt: szerinte a vonat már elhagyta az állomást, ezzel írta le, hogy lehetetlen visszakozni a 2026-os tervekből.
A Ferrari részéről egyelőre senki nem fogalmazott meg hivatalos álláspontot a V10-es motorok ügyében, de a történelmileg mindig is motorcentrikus gyártótól valószínűleg nem állna távol az elgondolás, ha elektromos hajtás helyett ismét a belső égésű motorok nyers erejére helyeződne a hangsúly. A The Race szerint a John Elkann elnökkel közeli kapcsolatot ápoló Lewis Hamilton támogató nyilatkozatából le lehet vonni következtetéseket erre vonatkozóan.
„Nem titok, hogy a V6-os motor hangja sohasem volt jó – mondta Sanghajban Hamilton. – Emlékszem az első alkalomra, amikor 1996-ban Spában először voltam Forma-1-es versenyen. Megérkeztem, Michael [Schumacher] pedig akkor haladt át az 1-es kanyaron, és az egész mellkasom beleremegett. Ez volt a legelképesztőbb dolog, amit addigi életem során éreztem és hallottam. Rabul ejtett. Az évek során aztán elveszítettük ezt. Szóval ha vissza tudnánk térni ezekhez az elképesztően hangzó motorokhoz, miközben teljesítjük a fenntarthatósági céljainkat, akkor miért is ne!?”
Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek