A 2026-os Forma–1-es motorokkal kapcsolatban nemrég nyilvánosságra került trükközés nyomán az FIA a tesztek kezdete előtt találkozóra hívja a sport öt motorgyártóját – a várakozások szerint azonban a szezonrajtig már nem tud olyan megoldás születni, ami garantálná az egyenlőséget a mezőnyben.
December végén látott napvilágot az a csapatok között már egy ideje ismert tény, hogy a Mercedes és a Red Bull olyan trükkös megoldást alkalmaz 2026-os motorjában, amely menet közben megnöveli a hengerekben a sűrítési arányt, ezáltal pedig teljesítményelőnyre tesznek szert a másik három gyártóval, a Ferrarival, a Hondával és az Audival szemben, akik nem aknázták ki a szabályokban ezt a szürkezónás lehetőséget. Mivel a motorok ezen paraméterét környezeti hőmérséklet mellett vizsgálja az FIA, nem tekinthető szabálytalannak, ha menet közben, magas hőmérséklet mellett változik a sűrítési arány, és a szövetség már jelezte is, hogy nem lát problémát a Mercedes és a Red Bull megoldásában.
A kiskaput kihasználó technikai megoldás a becslések szerint nagyjából 13 lóerős teljesítményelőnyt jelenthet, ami körönként 0,3-0,4 másodperces javulásra fordítható át – ezt élvezhetné az a hat csapat, amely a Mercedes vagy a Red Bull erőforrásait használja 2026-ban. A másik öt istállót kiszolgáló Ferrari, Honda és Audi közös levélben megkereste az FIA-t az ügy tisztázását kérve, a szövetség pedig erre reagálva hívta össze a gyűlést, amit január 22-én tartanak, négy nappal azt megelőzően, hogy az első előszezoni teszt kezdetét venné Barcelonában.
„Ahogy új szabályok bevezetésekor megszokott, a 2026-os erőforrások és karosszériák specifikációja körül is folynak egyeztetések. A január 22-ére tervezett találkozó technikai szakértők között fog zajlani. Az FIA felméri a helyzetet annak érdekében, hogy a szabályok érthetőek legyenek, és minden résztvevő ugyanúgy alkalmazza őket” – mondta az FIA szóvivője a The Race-nek, akik szerint a csapatok és a gyártók vezetői is részt vesznek majd a megbeszélésen.
A Ferrari külön bejelentette, amit egyetlen másik csapat sem szokott
Mivel a szezon elején használatban lévő motorok már legyártásra kerültek, a vitás területtel, a hengerekkel kapcsolatos módosítás pedig bármilyen irányba összetett és időigényes feladat lenne, a The Race szerint valószínűtlen, hogy bármi olyan megoldás születne a találkozón, amely a szezonkezdetre eltűntetné a trükközésből fakadó egyenlőtlenségeket. Ehelyett a Ferrari, a Honda és az Audi a helyzeti hátrányuk elfogadása mellett inkább már azt tűzték ki célul, hogy egy későbbi időpontra közös nevezőre hozzák a gyártókat, vagyis mindenki azonos értelmezés szerint építse a motorokat. Az ügy „károsultjai” vagy egyértelmű állásfoglalást, vagy a mérési módszer megváltoztatását remélik az FIA-tól, de a sűrítési arányra vonatkozó megkötés teljes egészében való eltörlése is felmerült.
Valószínű azonban, hogy bármilyen megoldás csak a 2027-es szezontól léphetne érvénybe, esetleg leghamarabb az idei nyári szünet után – ez pedig akár véglegesen is eldöntheti az erőviszonyokat, kétosztatúvá téve a mezőnyt az idei évadra.