Toto Wolff szerint a Red Bull hibát követett el azzal, hogy a Renault-éhoz képest eltérő üzemanyag- és olajmárkát használ.
A Red Bull az egyetlen olyan ügyfélcsapat a mezőnyben, amely más üzemanyagot és olajat használ, mint motorpartnere: míg a Renault a BP/Castrol mellett tette le a voksát, a Red Bull az ExxonMobilt preferálja*. Ezzel szemben a Mercedes-motoros autók mindegyike Petronast, míg a Ferrari által hajtottak Shellt használnak. Wolff szerint a közös benzinpartner csak előnyére válik az ügyfeleknek, akik, mivel minden fejlesztési lépcsőt és próbapados tesztelést az azonos olaj és üzemanyag tudatával végeznek, optimalizált erőforráscsomagot kapnak, miközben a Red Bullnak külön tesztüzemidőt kell vásárolnia a Renault-tól minden egyes új ExxonMobil-specifikáció véglegesítésére. A McLaren 2014-ben már megpróbált hasonló utakat bejárni, amikor a Mercedestől eltérően ExxonMobilt használtak, ám a wokingiak később beismerték, ezzel a lépéssel komoly teljesítménytől estek el.
„Félreértés ne essék, az ExxonMobil – akárcsak a BP/Castrol vagy bármelyik éljátékos – képes csúcsminőségű üzemanyagot gyártani” – kezdte Wolff. „A taktikai baki ott kezdődik, amikor a kereskedelmi megállapodásokat szem előtt tartva más benzin- és olajspecifikációt használsz, mint a gyári csapat. A mi csapataink a McLaren kivételével mindig Petronast használtak; még csak fel sem merült, hogy ez másképp legyen, mert ez az egyetlen módja annak biztosítására, hogy a gyári csapattal egyenértékű teljesítményszinten legyél. Ugyanazt az üzemanyagot használjuk, mert a motorjainkat ennek az egyetlen benzinspecifikációnak az alapján kalibráljuk. Más üzemanyag esetén teljesen más motorkalibrációra van szükséged, kulcsfontosságú tanulási lehetőségektől esel el, ezzel pedig csak a saját életedet nehezíted meg.”
Habár a saját benzin külön teszteltetésének költségei elenyészők, Wolff szerint így sem éri meg szakítani a gyári csapat beszállítójával.
„A tesztköltség sokkal kevesebb, mint a kereskedelmi megállapodás összértéke” – magyarázta. „Mindazonáltal el kell gondolkoznod azon, az anyagi előnyök ellensúlyozni tudják-e a motorgyártó és az üzemanyagpartner közötti szoros együttműködés elvesztését: egy gyári csapat és annak üzemanyag-beszállítója között mindig sokkal intenzívebb lesz a kapcsolat. Át kell gondolni, megéri-e.”
*A Red Bull nem sokáig élvezheti különleges státuszát, jövőre ugyanis a McLaren (szintén Renault-ügyfél) a Petrobrasra vált.
