Szokatlan sérülések ütötték fel a fejüket az utóbbi időben a Formula E-ben, a fegyver ráadásul a versenyzők saját kezében volt. A biztonság érdekében tett intézkedésekkel azonban az utóbbi szezonban az ilyen jellegű baleseteket sikerült teljesen felszámolni.
Robin Frijns a 2023-as mexikóvárosi futamon szerzett töréseket a kézfejében, miután hátulról ütközött Norman Nato autójának kerekével. Sam Bird 2024-ben Monacóban szenvedett ugyanilyen sérülést egy teljesen más jellegű balesetben: elfékezte magát a Ste. Devote-ban, a bukótérbe kicsúszva pedig jobb kerekével a falnak ütközött.
Egyik baleset sem volt ijesztőn nagy, a pilóták által elszenvedett következmények ehhez képest aránytalanul súlyosnak tűntek napjaink autósportjában, amikor már csak elvétve történnek olyan balesetek, amelyek miatt futamokat kell kihagyniuk az érintetteknek. A két esetben azonban volt valami közös: mindkét esetben az autó valamelyik első kerekét érte egy hirtelen jött erőhatás, ami pedig megpörgette a kormányt a pilóták kezében, s vagy maga a kormány, vagy a kéz pilótafülkéhez való csapódása okozta a töréseket. Frijns kézfejében három helyen tört el a csont, míg Bird azt mondja, az ő sérülését kilenc csavar és két fémlemez segítségével tudták helyrehozni.
Rajtuk kívül Sébastien Buemi, Nyck de Vries és Pascal Wehrlein is beszámoltak a kormány által a kezükre mért hatalmas ütésről, noha ők megúszták súlyosabb sérülés nélkül az esetet. A jelenség a 2022-23-as szezontól érkezett Gen3-as autóknál kezdett jelentkezni.
Bár kirajzolódott a trend, hogy az első kerekeket ért nagy erejű ütés által szabadul el a kormány (tízszer gyorsabban forgott ilyenkor, mint ahogy a versenyző irányítása alatt szokott), az FIA biztonságért felelős szakembereinek időbe telt, mire tesztekkel pontosan beazonosították a problémát, hogy megfelelő válaszreakciót adhassanak rá.
Videó a sérülésekről és az FIA által megtett lépésekről:
Végül intézkedések egész sora született a sérülést okozó kormányok biztonságossá tétele érdekében: megváltoztatták a kormány formáját, védőhabban bélelték ki a pilótafülkék azon pontjait, ahova a versenyzők keze hozzácsapódhat, és a 2024-ben érkezett Gen 3 Evo modellek első vezetőszárnyának méretét is megnövelték, hogy jobban védve legyenek az első kerekek.
De ami kétségtelenül a legnagyobb segítséget nyújtotta, az egy rezgéscsillapító beépítése volt a kormányműbe: az adatok azt mutatják, hogy ez 40%-kal csökkentette a kormány forgási sebességét az első kerekeket érő ütés esetén.
Az FIA az alábbi posztban lévő videókkal mutatja be, hogyan viselkedett a kormány a rezgéscsillapító használata előtt, és hogyan a mögöttünk hagyott szezonban, amikor már felszerelték az autókat ezzel a berendezéssel.
The FIA has been working tirelessly to mitigate the risk of hand injuries in Formula E.
The real game-changer? A new steering damper that reduces the peak rotational speed of the steering wheel by up to 40%, and since its implementation for the 2024-25 season, no more injuries… pic.twitter.com/NY2DmsfJpf
— FIA (@fia) August 13, 2025
A 2024-25-ös szezon tapasztalatai pedig azt igazolják, hogy működtek a változtatások, hiszen a bajnokság során egyetlen az elszabadult kormány által okozott sérülés sem történt.