Ha az elszalasztott lehetőségekről beszélünk az élvonalbeli autósportban, gyakran előkerül Fernando Alonso neve (még ő is önmagával példálózik), mint akinek hárommal több F1-es világbajnoki címe lehetne, ha csak egy kicsit másképp alakulnak a szezonjai. Most a Formula E-ből visszavonult Lucas di Grassi is egy hasonló elmélettel állt elő saját karrierjéből.

Alonso esetében a 2007-es, a 2010-es és a 2012-es F1-es szezonokat szokás emlegetni, amelyek végjátékában egyaránt csak pár ponttal maradt le a címről. Egyelőre viszont be kell érnie karrierje során azzal a hárommal, amelyeket 2005-ben és 2006-ban a Forma–1-ben, illetve a 2018/19-es szezonban a WEC-ben szerzett.

De koránt sem ő az egyetlen az autósportok csúcssorozataiban, aki hasonlóan igazságtalannak érzi a sorsot: Di Grassi, aki a Formula E londoni szezonzárójával lezártnak tekinti versenyzői pályafutását, egy a karrierje emlékezetes pillanatait felelevenítő videóban állt elő elméletével, miszerint őt az elektromos szériában eltöltött 12 éve alatt három kizárás három bajnoki címtől fosztotta meg, miközben csak a 2016/17-es szezonban lett tényleg övé a trófea.

„Alapvetően úgy néz ki a helyzet, hogy az első szezonban kizártak egy versenyről Berlinben, ami nélkül megnyertem volna a címet. Aztán a második szezonban kizártak egy versenyről Mexikóban, ami nélkül szintén megnyertem volna a bajnokságot. A harmadik szezont én nyertem, majd pedig ha a hatodik szezonban [valójában a hetedikben – a szerk.] nem zártak volna ki Londonban, akkor ugyancsak én lettem volna a bajnok” – sorolja.

A három kizárásban különösen fájó, hogy mindháromszor futamgyőzelmet vettek el a braziltól utólagosan. Az első szezonban egy technikai szabálysértés, a másodikban a súlyhatár alatti autója miatt fosztották meg a 25 ponttól, a legemlékezetesebb sztori pedig a 2021/22-es szezon második londoni futamán történt, ahol az Allan McNish által irányított Audi csapata egy a szabályokban meglévő kiskaput próbált kihasználni.

A Mini safety carja lassan vezette a mezőnyt, és a londoni pályán a bokszutcán való áthaladással gyorsabban lehetett teljesíteni a célegyenest. Tisztában volt ezzel az FIA is, ezért szabály mondta ki, hogy biztonsági autós fázis alatt csak akkor hajthat be egy autó a bokszutcába, ha meg is áll a garázsa előtt. Di Grassi a 8. helyről kanyarodott be a bokszba, egyetlen pillanatra megállt, majd újra a gázra lépett, és a safety car mögött, de a mezőny élén állt vissza a versenybe. A trükk valóban megvalósítható volt, ám Di Grassi hibázott, ugyanis nem került teljesen állóhelyzetbe az autója a garázs előtt, az FIA mérései szerint legalább 1-2 km/órás tempóval minden pillanatban gördült, ezért bokszáthajtásos büntetést róttak ki rá. Az Audinál a verseny alatt még hittek a saját húzásuk helyességében, és nem töltötték le a büntetést, így a befutó után kizárták Di Grassit.

A brazil versenyző matekja ugyan helyes abban az értelemben, hogy ha utólag visszaállítjuk az elvett győzelmeit, ezt a három szezont is ő zárta volna a legtöbb ponttal, de persze sok minden egyéb is máshogy alakult volna a versenyeken, ha az adott években más a pontverseny állása.

A 42 éves versenyző ugyanakkor nem elszalasztott lehetőségekként tekint ezekre az esetekre, és az olyan rendkívüli pillanatokat raktározza el, mint amikor idén Sanghajban a 19. helyről nyert versenyt a mezőny egyik leggyengébb autójának számító Lola Yamahával.

„Mindig felmerül az életben, hogy mi lett volna, ha máshogy alakulnak a dolgok – pozitív és negatív szempontból is. Ez is alakulhatott volna sokkal rosszabbul vagy sokkal jobban is. De ha visszatekintek a Formula E-ben eltöltött karrieremre, semmi miatt nem bánkódok, csak szép emlékeim vannak.”