Az FIA rali-igazgatója Yves Matton elképzelhetőnek tartja, hogy 2022-ben valamikor év közben tízről tizenkettőre nőhet a gyári WRC-k száma.
Miközben a gyári csapatok szorgalmasan tesztelik az új Rally1-es hibrideket, a pilótapiacon is folyik a helyezkedés. Természetesen mindenki szeretne gyári szerződéssel versenyezni, de korántsem mindegy, hogy a jelenlegi szabályok szerint 10 autó lesz a mezőnyben, vagy ennél több is elképzelhető.
Az FIA rali igazgatója Yves Matton felcsillantotta a reményt a versenyzők és a nézők előtt is, hogy már a jövő évben megtörténhet az, hogy 12 gyári autó lesz a mezőny elején.
„A rendelkezésemre álló információk alapján erősen hiszek abban, hogy ha nem is Monte Carlóban, de valamikor az év közben 12 autónk is lehet” – mondta Matton. Azt is hozzátette, hogy erre inkább a szezon második felében lát esélyt.
Az FIA célja a jövőben az lehet, hogy a gyártók négy autóval is gyűjthessenek pontokat a bajnokságban, fenntartva, hogy a fiatal pilóták is lehetőséget kapnak. Emellett a privát csapatok is élénken érdeklődnek az új autók iránt.
A 2022-es tervek szerint a Toyota és a Hyundai várhatóan négy autót indít majd, de az M-Sport is fontolgatja, hogy kettőről háromra emeli a lészámot.
Év elején várhatóan még probléma lesz az alkatrészellátással, és egy esetleges törés is megkavarhatja a gyártók programját. Az év második felében már elkészülhet több autó is, így ekkor nyílhat lehetőség a Matton által említett privát csapatok bevonására.
Nézői szempontból is örvendetes lenne ha nőne a létszám. A keményebb futamokon három négy autó kiesésével már most is hiányérzetük lehet a szurkolóknak, hogy kevés WRC marad versenyben, és vív valódi csatát. 12 indulóval sokkal izgalmasabb, keményebb és látványosabb lehetne a bajnokság.
A létszámbővítés egyik akadálya a költségvetés, várhatóan a hibrid Rally1-es autók sem lesznek olcsók, de az üzemeltetés jelenti az igazán komoly terhet. Egy csúcspilóta elképesztően sok kilométert tesztel, ehhez adódnak még a versenykilométerek, és a logisztika. Utóbbival kapcsolatban már idén is láthattuk Kenáyban, hogy a nagy csapatoknak is komoly fejtörést jelentett a részvétel, mert a hosszú utazási idő miatt szinte meg kellett duplázniuk a csapatot.
A tesztek eközben gőzerővel folynak, a Toyota az új Yarist nyüstöli, a Ford pedig a finnországi murvás teszt után már aszfalton dolgozik Franciaországban.
