A Mercedes jól járhat, a Ferrari nem a Miami Nagydíjon kipróbálandó, de élesben csak később debütáló szabályozással Juan Pablo Montoya szerint.
Az F1 az FIA-val, a csapatokkal és a gyártókkal közösen szabálymódosítási-csomagot fogadott el az áprilisi kényszerszünetben, amelynek egy része már a hétvégi Miami Nagydíjtól életbe lép. Nem tartozik viszont ezek közé a rajtokat érintő módosítás, amelynek lényege, hogy biztonsági megfontolásból olyan rendszert akarnak bevezetni, amely monitorozza minden egyes versenyző indulását, és aki nagyon elrontja a startot – azaz szinte állva marad –, annak az egyébként a rajtoknál 50 km/h-ig nem használható elektromos rásegítés ad egy kis „kakaót”.
Nikolas Tombazis, az FIA formaautós bizottságának vezetője hangsúlyozta, hogy a céljuk nem a rajtok egy szintre hozása, és aki azért viszonylag lendületesen el tud indulni, annak nem jár majd a segítség. A görög származású szakember példát is hozott, és elmondta, Max Verstappen kínai sprintfutamon bemutatott rossz rajtjánál például nem avatkozott volna közbe az új rendszer, amennyiben már a szezon kezdetén bevezetik, de Liam Lawson ausztráliai, kis híján hatalmas balesetet eredményező indulásánál már igen.
Juan Pablo Montoya ennek ellenére úgy véli, az új szabályrendszerben a többieknél kisebb turbója miatt látványosan jól rajtoló, adott esetben a második-harmadik sorból is a mezőny élére katapultálni képes Ferrari teljesítményét visszaveti majd a változtatás, míg a rajtokkal küzdő Mercedesét javítani fogja.
„Személy szerint úgy gondolom, hogy a rajtokra vonatkozó változtatás, valamint az energiaellátásnak a rajtoknál történő szabályozása a Mercedest fogja segíteni. Ezzel megszűnik az eddig meglévő hátrányuk, és nemcsak a Mercedesnek mint csapatnak, hanem minden Mercedes-motorral ellátott autónak. Szóval ez nem csupán az istállóra, hanem az erőforrásra [vonatkozik]” – ecsetelte a kolumbiai expilóta a MontoyAS podcastban.
„Ha megnézzük a Mercedes [motorjával ellátott] autók rajtjait, [azt látjuk, hogy] a legtöbb nem volt erős. A Red Bull rajtjai pedig gyakran szintén nem voltak jók, vagyis nem rosszak, csak inkonzisztensek. Mindez kicsit elveszi a Ferrari előnyét a [futam] kezdeti szakaszában” – tette hozzá Montoya.
Hogy ez valóban így lesz-e, az azért igencsak kérdéses, hiszen a rendszernek nem célja a biztonsági szempontból nem kockázatos rossz rajtokat segíteni, sőt, az FIA már előre leszögezte, szigorú büntetésre számíthatnak azok a csapatok, amelyek versenyelőnyt akarnak kovácsolni az új szisztémából, és elkezdik szándékosan elrontani a rajtjaikat, hogy az elektromos rásegítéssel jobban járjanak, mint egy jó rajttal.
A rendszert a Miami Nagydíj egyetlen szabadedzésén fogják először tesztelni, és az előttünk álló hétvégén még biztosan nem vetik be élesben, így a sprinten és a versenyen látott rajtoknál még nem fog segíteni.