Az olasz Sky a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapján arról számolt be, hogy olyan pletykák terjednek a paddockban, amelyek szerint két csapat is túlléphette tavaly a költségplafont. Na de miért pletykálnak ilyesmiről?
Elsősorban azért, mert szokatlan késés tapasztalható a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) részéről a költségplafon-tanúsítványok kiadásában. A 2021-es szezonra bevezetett költségplafonnal kapcsolatos dokumentációkat a csapatoknak mindig a következő év március 31-ig kell benyújtaniuk, majd az FIA általában a nyári szünet után hozza nyilvánosságra, hogy mindent rendben talált-e.
Amikor mind a tíz csapat megfelelt a szabályoknak, azaz 2023-ban és 2024-ben, az FIA szeptember 5-én, illetve szeptember 11-én adta ki a megfelelőségi tanúsítványokat. Eddig egyetlen egyszer volt késedelem: 2022-ben, amikor a Red Bull és az Aston Martin is megszegte a költségplafont. Az erről, illetve a másik nyolc csapat szabályosságáról szóló jelentés ebben az évben október 10-én érkezett.
Az idén viszont már ezt a dátumot is két héttel túlhaladtuk, és még semmi hír arról, hogy mindenki megfelelt-e a szabályoknak, így értelemszerűen egyre több a találgatás a paddockban arról, hogy valaki vagy valakik szabályt szeghettek. Persze amíg nincs hivatalos bejelentés, az sem zárható ki, hogy végül mind a 10 csapat esetében rendben találnak mindent, ám az ennyire jelentős késedelem arra utal, hogy a háttérben valami nagyon nem egyértelmű.
A szövetség a The-Race.com-mal a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapján közölte, hogy a 2024-es jelentések felülvizsgálata még nem fejeződött be, de várhatóan hamarosan beszámolnak az eredményekről, míg azt is egyértelművé tették, hogy egyes csapatokról nem adnak ki külön információt.
„Az FIA Költségplafon-adminisztrációja éppen a 2024-es csapat- és motorgyártói jelentések felülvizsgálatának végső szakaszában jár, és az eredményeket várhatóan rövidesen közzéteszik. Az FIA nem kommentálja egyes csapatok vagy motorgyártók külön beadványait, és a bevett gyakorlatnak megfelelően az eredményeket csak az összes benyújtott dokumentum értékelésének lezárása után hozzuk nyilvánosságra” – mondta az FIA egyik szóvivője.
A tavalyi költségplafon alapértéke 135 millió dollár volt, de az infláció és a naptár terjedelme miatt ez nagyjából 165 millió dollárra módosult, emellett külön motoregység-költségplafon is érvényben van, amely 95 millió dollár.
Egyelőre még korai arról beszélni, hogy egy esetleges szabálysértés esetén milyen büntetéseket alkalmazhatnak, hiszen amennyiben egy vagy több csapat nem tartotta be a költségplafont, az FIA előbb vizsgálatot indít (a Költségplafon-adminisztráció szabályszegésről hozott döntése ellen nincs mód a fellebbezésre). Ha ennek a vizsgálatnak a végén bebizonyosodik a szabálysértés, akkor kisebb túlköltés esetén Elfogadott Szabálysértési Megállapodás (Accepted Breach Agreement – ABA) köttethet, komolyabb szabálysértések esetén pedig a Költségplafon-bírósági eljárás (Cost Cap Adjudication Panel) lép életbe.
Előbbi esetben az FIA meghatározza az általa megfelelőnek ítélt büntetést, amelyet a csapat elfogadhat vagy elutasíthat. Ahhoz, hogy elfogadja, el kell ismernie a szabálysértést, el kell fogadnia a szankciókat, ki kell fizetnie az ezzel járó költségeket, és le kell mondania a fellebbezési jogáról. Ha nem fogadja el, vagy a szabálysértés súlyosabb, az ügyet a Költségplafon-bíróság vizsgálja zárt ajtók mögött. A döntést az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságán lehet támadni.
A büntetések mértéke a szabálysértés típusától függően széles skálán mozog a pénzbüntetéstől a pontlevonáson át az eltiltásig és legsúlyosabb esetben a kizárás is szóba jöhet.
Az eddigi három precedens az Aston Martin, a Red Bull és a Williams szabálysértése 2022-ből. Utóbbi önként beismerte, hogy eljárási hibát követett el, amiért 25 ezer dolláros bírságot kapott. Az Aston Martinnak már 450 ezer dollárt kellett fizetnie szintén eljárási hiba miatt, míg a legsúlyosabb büntetést a plafont 2,3 millió dollárral átlépő (ha helyesen számolták volna el az adójóváírást, a túlköltés csak 536 500 dollár lett volna) Red Bull kapta 7 millió dolláros bírsággal és a szélcsatornában eltölthető idejének 10%-os csökkentésével.
FRISSÍTÉS: az Aston Martin beismerte a szabályszegést
A Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki napján az Aston Martin beismerte, hogy túl későn, a március 31-i határidő lejárta után adta be a költségplafonnal kapcsolatos dokumentációkat, így megvan a feltételezett két szabályszegő csapatból az egyik. Az Autosport arról számolt be, hogy a silverstone-i istálló időben elkészült a dokumentációval, az auditálást végző végző cég azonban a csapat irányításán kívül álló okok miatt nem tudta időben az aláírásával ellátni azokat.
A szaklap azt is közölte, hogy a hírek szerint az Aston Martin nem lépte át a 2024-es plafont, és mivel jóhiszeműen járt el, az istálló csak pénzbüntetésre számíthat.