A Ferrari 2024 októbere óta nem nyert futamot a Forma–1-ben, a hétvégén azonban véget érhet a böjt, ugyanis a legtöbben a maranellóiakat tartják az idei Monacói Nagydíj legfőbb esélyesének. Ugyanakkor előre semmiképpen sem lehet nekik odaadni a győzelmet az alapján, hogy az autójuk és a motorjuk sajátosságaiból kiindulva ők lesznek a legerősebbek.
„Óvatosnak kell lennünk. A Mercedes nagyon-nagyon jó csapat. Erős és minden területen versenyképes, legyen szó a kanyarokról vagy az egyenesekről. De ha van egy verseny idén, ahol szerintem valódi esélyünk lehet a pole pozícióra, az Monaco. Remélem, így is lesz” – idézi a 2024-ben pályafutása első és eddigi egyetlen monacói győzelmét szerző Charles Leclerc-t a The Race, amely rámutatott arra is, miért kell csínján bánni a Ferrari esélyeit illető kijelentésekkel.
Mint azt Lando Norris és Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke is kiemelte, a Ferrari SF-26-os nagyon erős a lassú kanyarokban, Monacóban pedig ilyenből értelemszerűen sok van. Emellett a hercegségben fekvő pályán számít a teljes versenynaptárban a legkevésbé a motorerő, így a maranellóiak Mercedesszel szembeni hátránya ezen a téren most nem fog akkora deficitet jelenteni, mint az első öt versenyen. Ráadásul Monaco energiamenedzsment szempontból is a könnyű helyszínek közé tartozik, mert kevés az egyenes, viszont sok a kanyar és a féktáv, amelyekben lehet tölteni az akkumulátort, így az energia-visszanyerés terén potenciálisan meglévő lemaradás is mérséklődhet vagy eltűnhet.
És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy a Ferrarinak van a mezőnyben a legkisebb turbófeltöltője, ami a rajtok mellett a lassú kanyarokból való kigyorsításoknál is a hasznukra válik, lévén a turbó könnyebben éri el a szükséges fordulatszámot, így kisebb a késlekedés (turbo lag), amit elektromos rásegítéssel kell áthidalni.
DE!
A fentebb leírtak alapján többen bizonyára már késztetést éreznek arra, hogy jelentősebb összeget tegyenek a Ferrari hétvégi győzelmére. De mielőtt így cselekednének, olvassák el azt is, ami most jön. Több olyan tényezőt is figyelembe kell venni ugyanis, ami árnyalhatja a képet.
Az első az, hogy Monacóban minden csapat teljesen más működési tartományt céloz az autójával, mint a többi pályán, ezért nem feltétlenül jó kiindulási alap, hogy eddig mit láttunk a különböző kanyartípusokban. Itt mindenki a lassú kanyarokra fogja hegyezni az autót, míg eddig előfordulhatott, hogy egy középgyors és gyors kanyarokban erős autóval az adott csapat a lassabb kanyarok kárára kötött kompromisszumot, amivel az utóbbiakban eredendően jól viselkedő autó – mint amilyen a Ferrari – a valósnál erősebbnek tűnt a többiekhez viszonyítva.
A McLaren csapatfőnöke például úgy véli, az MCL40-es karaktere valójában jobban illik a lassú kanyarokhoz, mint a közepesen gyorsakhoz és gyorsakhoz, ráadásul rámutatott, hogy Monacóban középgyors kanyarokból is akad, így aztán a Mercedest sem írhatjuk le, ezekben a kanyarokban ugyanis valamennyire ellensúlyozhatják a lassabb kanyarokban várhatóan elszenvedett veszteséget. És ha a Ferrari nem tud eleget nyerni a számára kedvező szakaszokon, még az sem biztos, hogy ők lesznek az élen. A McLaren mellett pedig az autó jellege mellett az szól, hogy rövidebb váltó-áttételezést használnak a Mercedesnél (ezt a szezon előtt véglegesíteni kell), ami a kigyorsításoknál előnyükre válhat.
Motorfronton pedig még ennél is érdekesebben alakulhat a helyzet, hiszen nem biztos, hogy ki lehet indulni abból, hogy bár motorerő és energia-visszanyerés terén a Ferrari nincs a Mercedes szintjén, a kisebb turbófeltöltőt kihasználva előnybe kerülhet. Mert bár a gyorsabban felpörgő turbó valóban előny a lassabb kanyarokból való kigyorsítás során, amellett, hogy energiamenedzsment szempontból Monaco amúgy is a könnyű pályák közé tartozik, még korlátozásokat is bevezettek azért, hogy az autók ne érjenek el veszélyesen nagy sebességeket.
Így az MGU-K 290 km/óra helyett már 200 km/órától fogva fokozatosan veszíteni fog a teljesítményéből, azaz ritkábban fog maximális teljesítménnyel működni, mint más helyszíneken. Ez pedig azt jelenti, hogy nem kell akkora kompromisszumokat kötnie a riválisoknak sem, akiknek a lassabban felpörgő turbó miatt normál esetben több akkumulátor-energiát kell felhasználniuk a kanyarkijáratokon. Monacóban viszont ezzel nem máshonnan veszik majd el az erőt, hiszen az akkumulátor eleve nem lesz akkora igénybevételnek kitéve, azaz adott esetben ellensúlyozhatják a Ferrari kisebb turbójából fakadó hátrányt.