Hétfőn Max Verstappen, valamint az F1-es pilótákat tömörítő szakszervezet elnökeként George Russell is megfogalmazta a véleményét az új autókról egy műszaki delegáltakkal tartott megbeszélésen.
A kényszer szülte tavaszi szünetben arra utalnak a jelek, hogy az F1 szabályai valamelyest meg fognak változni a május első hétvégéjén rendezett következő futam, a Miami Nagydíj előtt, elsősorban biztonsági megfontolásból. Sajtóhírek szerint ötletként felmerült a visszatölthető energia mennyiségének, ezzel együtt az energiamenedzselés kényszerének csökkentése, az autók lassítása, az MGU-K teljesítményének leépítési görbéjének és/vagy az aktív aerodinamika előírásainak megváltoztatása. Emellett a szupertöltés erősítése is felmerült, hogy a féktávra begurulás (lift and coast) mértéke ritkuljon. Ha lesz változtatás, ezek közül bizonyára csak némelyiket foganatosítják.
Egy intézkedést már meghozott az FIA: ezentúl büntetés jár annak, aki nem veszélyhelyzetben, hanem teljesítményfokozási szándékkal kapcsolja le az autón az MGU-K-t, ugyanis a Mercedes és a Red Bull eddig visszaélt egy kiskapuval a szabályokban, ami lehetővé tette, hogy némi teljesítményelőnyhöz jusson az időmérős körök végén.
A további potenciális módosításokra vonatkozó ütemterv alapján ezen a héten a magas rangú műszaki szakértők megvitatják az észrevételeket a változtatási tervekről, és a GPblog információi szerint ennek keretében hétfőn egy online megbeszélésen meghallgatták, a versenyzők mit gondolnak, mit éreznek. Noha a megbeszélés konkrét tartalmáról nem tudott részleteket megosztani, a szakoldal tudomása szerint az „pozitív hangulatban” zajlott, a forrásai „termékenynek és konstruktívnak” minősítették.
Verstappen többször kifejezte nemtetszését az új F1-es autók jellemzőiről, ami elmondása szerint független attól, hogy a Red Bull visszacsúszott a középmezőnybe. „Természetesen próbálok alkalmazkodni, de nem jó az, ahogyan versenyezni kell, ez tényleg vezetésellenes” – mondta például, ami fokozta a visszavonulására vonatkozó tippeket.
Az F1, illetve más formaautós sorozatok technikai igazgatója kijelentette, hogy az Oliver Bearman szuzukai balesete után felerősödő aggályok jogosak, de nem szabad sebtében összetákolt megoldást bevezetni. Bearman azért csapódott nagy sebességnél falnak, mert az előtte haladó Franco Colapinto autója hirtelen visszalassult az akkumulátor töltési igénye miatt, és már nem tudta kikerülni.
„Helytelen volna azt állítani, hogy számítottunk erre, de kockázatként tekintettünk a nagy sebességkülönbségekre. Beszéltünk róla, de nehéz cselekedni azelőtt, hogy időt szakítunk bizonyos tényezők vizsgálatára – mondta Nikolas Tombazis a Guardian-nek. – Elkapkodott változtatásokkal fennáll a veszély, hogy még tovább rontunk a helyzeten és egyéb bajokat hozunk létre, ezért idő kell az elemzéshez. Az biztos, hogy a biztonság az első számú prioritás.”