A Ferrari mind Lewis Hamiltonnal, mind Charles Leclerc-rel elkezdte próbálgatni a Mercedes által korábban már alkalmazott motortrükköt a Magyar Nagydíj során.

Mint arról korábban mi is beszámoltunk, a Mercedes a Brit Nagydíjon előállt az év elején betiltott motortrükkjének továbbfejlesztett változatával. Az idei erőforrás-szabályok ugyanis lehetővé teszik, hogy ne kelljen betartani a kötelezően előírt 50 vagy 100 kW/másodperces (az FIA határozza meg, hogy adott pályán melyiket) energia-leépítést az akkumulátor töltöttségének 0-ra csökkenése előtt, amennyiben a versenyző még azelőtt elveszi a gázt, hogy az akkumulátort teljesen lemerülne.

Ezt kihasználva a Mercedes elkezdett kísérletezni az olyan pályákon, amelyeken a célvonal viszonylag közel található az utolsó kanyarhoz, hiszen adott esetben időt tudott nyerni azzal, ha a versenyzői a lehető legtovább 350 kW-os akkumulátorteljesítménnyel száguldottak a vonal felé, majd időben elvették a gázt ahhoz, hogy betartsák a szabályt (azaz ne hagyják teljesen lemerülni az akksit). Hogy George Russellnek és Kimi Antonellinek ezt minél könnyebb legyen megtenni és ne kapjanak büntetést, arra a Mercedes a szimulátoros finomhangolás után olyan rendszert dolgozott ki, amely mindkét pilóta fülére hangjelzést küld akkor, amikor el kell venniük a gázt a gyorskörük végén.

Az FIA szerint teljesen szabályos, amit a Mercedes kitalált, így várható volt, hogy előbb-utóbb a többiek is elkezdenek kísérletezni vele. Mint arra a The Race felhívta a figyelmet, a Ferrari a Magyar Nagydíj pénteki szabadedzésein el is kezdett, és a telemetrián is jól látható volt, hogy mind Charles Leclerc, mind Lewis Hamilton teljesített olyan gyorsköröket, amelyek végén elvették a gázt a célvonal előtt.

A Scuderia azonban végül arra a következtetésre jutott, hogy mivel a Hungaroring energiagazdag pálya, azaz egyáltalán nem kell rajta spórolni az akkumulátorral, nem éri meg az időmérőn is használni a módszert, így végül ott már nem vetették be, miként Mogyoródon a Mercedes sem alkalmazta azt. És persze az is hozzájárulhatott a mellőzéséhez, hogy a Hungaroringen jóval messzebb található a célvonal az utolsó kanyartól, mint mondjuk Silverstone-ban vagy Spában.

Hogy a folytatásban látjuk-e majd a trükköt, az gyakorlatilag biztosra vehető, mert ugyan pályától függően csupán 0,050 másodpercet ér, jelenleg olyan kicsik a különbségek az élmezőnyben (a büntetése nélkül 0,012 másodpercen múlt volna, hogy Hamilton nem szerzi meg a pole-t a Magyar Nagydíjra), hogy ez a fél tized is megéri a kockázatot.