A Japán Nagydíjon megtörtént az, amire a versenyzők közül többen már az idei szezon előtt, de legkésőbb az első verseny után figyelmeztettek: a 2026-os erőforrás-szabályok következtében kialakuló sebességkülönbség miatt az egyik versenyző hatalmasat esett. Kérdés, hogy az F1-nek és az FIA-nak ez elegendő figyelmeztetésként szolgál-e arra, hogy lépni kell, vagy megvárják, amíg ennél sokkal nagyobb baj történik?
Ollie Bearman 50G erejű becsapódást szenvedett el Szuzukában, amikor a Spoon-kanyar bukóterének védőfalába vágódott, majd sántikálva hagyta el az összetört Haast. Mint az nem sokkal később, a pálya egészségügyi központjában elvégzett röntgenből kiderült, a fiatal brit megúszta törés nélkül az esetet, amely ugyanakkor egyértelműen rávilágított, hogy valamit kezdeni kell az erőforrás-szabályokkal, az energia-menedzsmentből fakadó sebességkülönbségek ugyanis a továbbiakban is veszélyes helyzeteket fognak teremteni.
A baleset:
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
„Örülök, hogy jól van. Ez volt az első dolog, amit kérdeztem a csapattól, mert nagyot bukott. Láttam, ahogy kipörög a pályáról, és tényleg örülök, hogy nem lett baja” – nyilatkozta az F1 TV-nek a verseny után Franco Colapinto, akit Bearman megpróbált elkerülni, ezért a fűre sodródott, majd ott irányíthatatlanná vált az autója, és már csak utas volt egészen a becsapódásig. Colapinto alatt ugyanis elkezdett energiát visszanyerni, azaz akkumulátort tölteni az Alpine, amitől ő lassult, a mögötte nem visszatöltő, jóval nagyobb tempóban érkező Bearmant pedig váratlanul érte, hogy egyszer csak ráesett a Haas hátsó szárnyára.
„A nagy gondot a sebességkülönbség jelenti, mert anyira nagy. Valószínűleg nagyjából 50 km/h-val haladt gyorsabban nálam – mutatott rá Colapinto már a Viaplaynek. – Amikor megláttam, már a füvön volt. A gond az, hogy szó szerint akkora a különbség, mint egy kivezető kör és gyorskör között. Nagyon nehéz így versenyezni, nagyon veszélyessé teszi.”
Persze felvetődhet Colapinto felelőssége is, hiszen nem sokkal azelőtt, hogy Bearman utolérte őt, balra húzódott, ám bizonyos sebességkülönbség fölött az elöl haladó versenyzőtől is nagyon nehéz elvárni bármiféle óvatos magatartást, hiszen az apró tükrökben alig látni valamit, így valószínűleg az argentin sem észlelte, hogy riválisa milyen tempóval érkezik mögötte. A másik probléma pedig az, hogy miként a hátul haladót, úgy az elöl levőt is képes váratlanul érni az autója hirtelen lelassulása, hiszen a központi vezérlőrendszer folyamatosan optimalizálja az energia-visszanyerést és -leadást, így nem feltétlenül bocsát minden körben ugyanakkora energiát ugyanott a pilóta rendelkezésére. Nem beszélve azokról az esetekről, amikor a versenyző a boost gombot használva (ez az összes rendelkezésre álló energiát rászabadítja maximális teljesítményen a hátsó kerekekre) felborítja a grammra kimért energia-menedzsmentet, és a rendszer azért kénytelen ott visszatölteni, ahol azelőtt nem, mert egyszerűen nincs eléggé feltöltve az akkumulátor.
Mivel jelenleg nagyjából 50/50 arányban oszlik meg a belső égésű V6-os és az elektromotor aránya, ha utóbbi nem hajtja az autót, elkerülhetetlenül nagy lesz a tempócsökkenés, ezért ha nem változtatnak a szabályokon és tolják el az arányokat a V6-os felé, a jövőben is elő fognak fordulni a mostanihoz hasonló veszélyes esetek. Erre mutatott rá Carlos Sainz, a versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnöke is a spanyol DAZN-nek.
„A mai baleset pontosan az volt, amire a versenyzők már korábban figyelmeztették az FIA-t és a FOM-ot; csak idő kérdése volt. A rásegítéssel (boosttal) már 40–50 km/h-s sebességkülönbségeket érünk el, és ez a baleset elkerülhetetlen volt. Remélem, a Forma–1 újragondolja az álláspontját, mert egyértelmű, hogy ezekben a szabályokban vannak kiskapuk és problémák, amelyeket kezelni kell, mielőtt Miamiba megyünk” – figyelmeztetett Sainz, majd a Sky Sports-nak ennél is élesebben bírált, mondván nem ért egyet az FIA azon álláspontjával, miszerint csak az időmérőre vonatkozó szabályokat kell finomítani, hogy visszatérjenek a határon teljesített gyorskörök, miközben a futamokhoz nem szabad nyúlni, mert sok lett az előzés.
Norris az Ausztrál Nagydíj után arról, hogy elkerülhetetlen egy nagy baleset:
„Nagyon meglepődtem, amikor ők [FIA] azt mondták, hogy nem, az időmérőt majd megoldjuk, de a versenyzést békén hagyjuk, mert az izgalmas. Mi, versenyzők, rendkívül hangosan jeleztük, hogy a probléma nemcsak az időmérő, hanem maga a versenyzés is, és mi [GPDA] már figyelmeztettük őket, hogy egy ilyen baleset előbb-utóbb be fog következni” – mondta Sainz.
„Most szerencsések voltunk, hogy volt bukótér, de képzeld el, mi lenne Bakuban, Szingapúrban vagy Las Vegasban, ahol ilyen közeledési sebességekkel és a falak mellett történnek az ütközések – folytatta a Williams pilótája. – Én, illetve mi a GPDA részéről figyelmeztettük az FIA-t, hogy ezek a balesetek sokkal gyakrabban fognak előfordulni ezzel a szabályrendszerrel, és hamarosan változtatnunk kell valamin, ha nem akarjuk, hogy megtörténjenek. Úgy hallottam, 50G volt a becsapódás – ez nagyobb, mint az én 2015-ös oroszországi balesetem, ami 46G volt. Képzeld csak el, milyen balesetek történhetnének Las Vegasban, Bakuban stb. Remélem, ez példaként szolgál, és a csapatok inkább a versenyzőkre hallgatnak, nem pedig azokra, akik azt mondták, hogy a versenyzés rendben van – mert nincs rendben.”
Miként Sainz elmondta, számos versenyző jelezte a problémát – és itt nem arra kell gondolni, hogy hányan nyilatkoztak erről, hanem arra, hogy a spanyol elmondása szerint mennyien vetették fel az aggályaikat az FIA-nak –, de eddig nem hallgattak rájuk. Pedig Fernando Alonso a DAZN-nek szombaton tulajdonképpen megjósolta a vasárnap történteket.
„Az előzés manapság esetleges. Hirtelen jobban feltöltött akkumulátorral találod magad az előtted haladónál, akibe aztán vagy belerohansz, vagy megelőzöd. Az előzés elkerülő manőverré vált” – mondta a spanyol, míg Lando Norrisnak a Viaplay riportere már a japán futam után felvetette, hogy világbajnokként bizonyára fontos a véleménye, mire a McLaren versenyzője közölte, „nincs értelme őszintén beszélni erről”, mert „nem számít, hogy mi, versenyzők mit mondunk.” Szerinte ugyanis „amíg a rajongók élvezik, csak az számít.” Erre a riporter azt mondta, hogy „de a pilótáknak is élvezniük kell a versenyzést, Lando.” „Egyértelmű, hogy nem” – jött a felelet.
Még ha mindenkit nem is lehet kiszolgálni és nyilván a rajongók szórakoztatása az első, ha már nem pusztán az élvezet mértéke a kérdés, hanem a versenyzők és adott esetben a nézők, pályabírók és kiszolgáló személyzet biztonsága is – hiszen egy ráfutásos balesetnél ki tudja, az elrepülő autó végül hol áll meg –, akkor talán elvárható lene, hogy az FIA az előttünk álló több mint egy hónapos szünet során változtatásokat eszközöljön.
Közleményben reagált a szövetség
Hogy lesznek-e változtatások, azt egyelőre nem közölték, mindenesetre Bearman balesete és az azt övező kritikák arra sarkallták az FIA-t, hogy közleményt adjon ki a szuzukai verseny után.
Íme:
„Bevezetésük óta a 2026-os szabályok folyamatos egyeztetések tárgyát képezik az FIA, a csapatok, az erőforrás-gyártók, a versenyzők és a FOM között. Tervezésükből adódóan ezek a szabályok számos állítható paramétert tartalmaznak, különösen az energiamenedzsment terén, amelyek lehetővé teszik az optimalizálást valós adatok alapján.”
„Minden érintett fél következetes álláspontja az volt, hogy a szezon nyitó szakasza után egy strukturált felülvizsgálatra kerül sor, hogy elegendő adat gyűlhessen össze és kerülhessen elemzésre. Ennek megfelelően áprilisban több megbeszélést is beütemeztek az új szabályok működésének értékelésére, valamint annak meghatározására, hogy szükségesek-e finomítások.”
„Bármilyen lehetséges módosítás – különösen az energiamenedzsmenttel kapcsolatosak – alapos szimulációt és részletes elemzést igényel. Az FIA továbbra is szoros és konstruktív együttműködésben dolgozik majd minden érintett féllel annak érdekében, hogy a sport számára a lehető legjobb eredményt biztosítsa, és a biztonság továbbra is az FIA küldetésének alapvető eleme marad. Jelen szakaszban minden találgatás a lehetséges változtatások jellegéről korai lenne. További tájékoztatást a megfelelő időben adunk majd.”