Az FIA vizsgálata nem azt a motort hozta ki a legerősebbnek, amire a 2026-os F1-es szezon eddigi eredményei alapján következtethetnénk. A Mercedes így még nagyobb előnybe kerülhet, a Red Bullnak és a Ferrarinak pedig főhet a feje.

Monacóban már Hamilton is elkotyogta, hogy az ADUO-rendszer első felmérése szerint tudomása szerint a Red Bull motorját találta a legerősebbnek az FIA, a Mercedes és a Ferrari csak utánuk következik, így ők már extra fejlesztési lehetőséget kapnak.

Az F1-es motorok teljesítményét érintő fejlesztések ugyanis be vannak fagyasztva, ám az idei évtől bevezették az úgynevezett ADUO (Additional Upgrade and Development Opportunities – További Fejlesztési és Fejlesztési Lehetőségek) rendszert.

Ennek értelmében az FIA a szezon meghatározott pontjain közli a belső égésű V6-osok saját mérései által felállított aktuális erősorrendjét, és aki a legerősebbnek mért motorhoz képes több mint 2, de legfeljebb 4%-kal van elmaradva, az 2026-ra és 2027-re is kap egy-egy teljesítményre vonatkozó fejlesztési lehetőséget, aki pedig 4%-kal nagyobb hátrányban van, az két-két lehetőséget. 

Bár az utóbbi napokban már lehetett hallani arról, hogy ez lesz a mérés eredménye, ez abból a szempontból mégis meglepő, hogy a Mercedes gyári csapata egyelőre kimagasodik a mezőnyből, az eddigi mind a hat rajtelsőséget és futamgyőzelmet elvitték idén. Sokáig bizonyosan a gyártók sem számítottak erre a sorrendre, hiszen a Mercedesnek kifogásai voltak az ADUO funkciója kapcsán, amely nem csak a nagy lemaradásban lévő motorgyártókat segíti, hanem a legjobbak között is próbálja eltűntetni a különbségeket, Toto Wolff pedig a más sorozatokból ismert esélykiegyenlítő-rendszerrel, a BoP-vel is párhuzamot vont. A Mercedes legközelebbi ellenfelei eközben abban bíztak, hogy ennek a fejlesztési lehetőségnek köszönhetően felzárkózhatnak majd a brackley-i csapatra, ám a képlet most nem egészen így fest.

Az FIA ugyanis tájékoztatta a gyártókat a motorok erősőrrendjéről, az erről szóló rövid dokumentum pedig a The Race tudomása szerint az alábbi listát tartalmazza:

Red Bull: viszonyítási pont
Mercedes: egy fejlesztés
Ferrari, Audi, Honda: két fejlesztés

Részleteket nem tűntettek fel, így az egyelőre csak belső körökben lehet ismert, hogy melyik gyártó lemaradását pontosan hány százalékra mérték, és hogy a Honda megkapja-e a költséglimittel kapcsolatos engedményt is, amit arra az esetre irányoztak elő a küszködő japán gyártónak, ha 10%-osnál is nagyobb lenne a lemaradása a legjobb motorhoz képest.

Az a tény viszont, hogy a mérés a Red Bullt hozta ki az élen, méghozzá érdemi előnnyel a Mercedeshez képest, mindenképp felvet kérdéseket. De nem a mérés hitelességével kapcsolatban: az ADUO-számításokban ugyanis csak a belső égésű motor teljesítménye alapján rangsorolják a csapatokat, a Mercedes pályán tapasztalható fölénye pedig általános vélekedés szerint elsősorban abból fakad, hogy az elektromos komponens fejlesztésében áll sokkal jobban, mint a többiek.

Mivel a rendszer célja az lenne, hogy az erőforrással hátrányban lévő gyártókat segítse, jelen formában az általa kihozott eredmény nem igazán releváns. The Race forrásai szerint az eredmények láttán máris felmerült a gyártók között az ADUO-rendszer teljes száműzésének lehetősége, illetve a mérés szempontjainak módosítása úgy, hogy az elektromos hajtás és az akkumulátor hatékonyságát is számításba vegye.

Jelen helyzetben viszont a Mercedes egy, míg a Ferrari, a Honda és az Audi két-két fejlesztési lehetőséget kapott az idei és a következő évre, míg a Red Bull nem nyúlhat hozzá motorjához a teljesítmény javítása érdekében – ez pedig új felállást teremtett a folytatásra nézve is, különösen kedvező helyzetbe hozva a Mercedest.

Az idei évre kapott fejlesztési kvótákat a következő futamtól kezdve bármikor felhasználhatják a gyártók, de mint arra Hamilton is rámutatott, ez aligha fog azonnal megtörténni, hiszen azok elkészítése, tesztelése még időt vesz igénybe. És mivel a szezon során még két további határidőt jelölt ki az FIA, amikor a motorok teljesítményének újbóli felmérésével újraértékeli az aktuális erősorrendet, a Mercedes a pályán meglévő tekintélyes előnyének fényében akár trükközhet is. A csapat most megteheti, hogy noha legyártja a fejlesztéseket, azokat egyelőre nem veti be a versenyeken, így gondoskodva arról, hogy a Red Bull a következő mérési időszakra is az élen „ragadjon” és továbbra se fejleszthesse a saját motorját.