Nem kizárt, hogy a Red Bull lesz a mérleg nyelve a Mercedes F1-es motorja kapcsán kirobbant botrányban. A bikások szerepe egészen más lehet, mint eddig gondoltuk.
A minap mi is beszámoltunk róla, hogy nagy fordulat jöhet motorügyben, és már nem tűnik elképzelhetetlennek, hogy az idei szezontól olyan szabályváltozás lép életbe, amely elveszi a Mercedes feltételezett trükközéséből származó előnyét.
Mint ismert, a brackley-i istálló a hírek szerint megoldást talált rá, hogy menet közben 18:1-re növelje motorjának hengereiben az idei évtől 16:1-ben minimalizált sűrítési arányt, amelyről eleinte az FIA álláspontja is az volt, hogy szabályos, hiszen a méréseket álló helyzetben, külső hőmérséklet mellett végzik, ezeken pedig a Mercedes erőforrása sem lépi át a 16:1-es értéket.
A gyártókkal zajló legutóbbi egyeztetést követően azonban olasz sajtóhírek szerint már másként látja a dolgot a Nemzetközi Automobil Szövetség, és kész közbelépni oly módon, hogy változtat a mérési módszereken, és álló helyzetben ugyan, de mesterségesen felhevített környezetben végzi majd azokat. Mindez azután történt, hogy különböző hírek jelentek meg arról, hogy a Mercedes nem feltétlenül szabályos módszerekkel éri el, hogy menet közben megnövekedjen a motorjában a sűrítési arány.
Egy extra, egyértelműen szabálytalan trükköt is bevet motorjában a Mercedes?
Ahhoz azonban, hogy átmenjen egy szabályváltozás, az FIA, az F1 és az ötből négy gyártó egyhangú szavazatára van szükség. Mivel az Audi, a Ferrari és a Honda eddig is azon az állásponton volt, hogy a Mercedes motorja nem szabályos, a mérleg nyelvét a Red Bull jelentheti, a bikások ugyanis állítólag annak ellenére készek a Mercedes ellen szavazni, hogy a mezőnyből egyedüliként tudják a brackley-i istállón kívül, hogy milyen megoldásról van szó, azonban más az álláspontjuk, mint azt eddig gondoltuk.
Az eddigi pletykák ugyanis arról szóltak, hogy a Mercedes motorján kívül egyedül a Red Bull erőforrásában képes megnőni menet közben a sűrítési arány, csak egyelőre nem tudták ezt olyan mértékben kihasználni, mint a csillagos márka, ám mivel számos korábbi Mercedes-mérnök dolgozik Milton Keynes-ben, ez csak idő kérdése. Julianne Cerasoli F1-es újságíró azonban azt mondja, hogy a Red Bull kezdettől fogva a Ferrari, a Honda és az Audi oldalán állt, miután ők voltak az elsők, akik rájöttek arra, mit csinál a Mercedes, és meg is próbálták lemásolni a megoldást, azonban miután nem sikerült reprodukálniuk a technológiát, úgy döntöttek, hogy értesítik a többi csapatot – így szivárgott ki az ügy.
Amennyiben pedig a Red Bull a többi gyártóval együtt szavaz (feltételezve, hogy az F1 és az FIA álláspontja is megegyezik), az nagy baj a Mercedesnek, hiszen ez esetben bezárulhat az a kiskapu, amellyel jelenleg 10-15 lóerőt is nyerhetnek. Eközben persze Toto Wolff azon az állásponton van, hogy miután a motorjuk megalkotása során folyamatosan egyeztettek az FIA-va, kétség sem férhet az erőforrás szabályosságához, és a többi csapat jobban tenné, ha „összeszedné magát” és a saját motorjának jobbá tételével foglalkozna.
Hogy mi lesz az ügy vége, az legkésőbb az első futamig ki kell derüljön, hiszen március 1-je a 2026-os motorok homologizációs határideje. Ez önmagában is rengeteg kérdést felvet, hiszen nem tudjuk, hogy egy esetleges szabályváltozás hatására a Mercedesnek kell-e, és ha igen, mennyit kell változtatnia a motorján, és hogy az ilyen rövid határidővel lehetséges-e.