A Spanyol Nagydíjra szánt átfogó fejlesztési csomag helyett vélhetően a Miami Nagydíjon végül nem használt, a szezon későbbi részére viszont már bevetni szándékozott újítást próbálgathatta a Ferrari Monzában, idei második filmes napján.
A Ferrari tegnap teljesítette idei második forgatási napját is. A Scuderia Monzában körözött, a volánnál Charles Leclerc-rel, a 100 km-s, szokás szerint demógumikon teljesített “teszt” pedig részben azt a célt szolgálta, hogy a maranellóiaknak legyenek olyan promóciós felvételei, amelyeken nem szerepel az autón az orosz Kaspersky logója, lévén a szezon kezdete óta megszakították az együttműködést a vállalattal.
A forgatási nap azonban egyéb célt is szolgált, a formu1a.uno értesülései szerint a csapat ugyanis tesztelte azt az alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, amelynek a bevetését a Miami Nagydíjra tervezte. Az Egyesült Államokban a vártnál érdesebb aszfalt miatt nem használták végül az új elemet, mivel úgy kalkuláltak, hogy a nagyobb leszorítóerős beállítások kellenek majd a gumik megóvásához.
Ezzel szemben a Red Bull alacsony leszorítóerős csomaggal ment, és hiába volt lassabb az első szektor tempós kanyarjaiban, az egyenesekben visszahozta a hátrányt, a harmadik szektor lassú kanyarjaiban pedig tartani tudta a vörös autók tempóját. Mindennek tetejébe Verstappenék a gumikkal is jobban bántak a riválisnál, ami kérdéseket vetett fel a maranellóiak háza táján.
Filming Day in Monza ✅
Focus now shifts to Barcelona next weekend 🇪🇸#essereFerrari 🔴 pic.twitter.com/n9pqXltvc1
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) May 13, 2022
A Ferrari ezt az egy képet tette közzé a biztonsági őrökkel védett tesztnapról, gondosan ügyelve arra, hogy a lényeg ne látszódjon a hátsó szárnyról
„A szárnykonfigurációk tekintetében egy kicsit nagyobb leszorítóerővel mentünk, így az egyenesekben nem volt akkora a tempónk, de a kanyarokban időt nyertünk – ecsetelte Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a miami hétvége után. – Gyorsabbak voltunk az 5-ös, 6-os és 7-es kanyarban, de a 11-es, 12-es, 13-as kanyar utáni nagyon lassúakban talán nem. A Red Bull nagyon jó volt ezen a téren. Nagyon jól kezelték a közepes gumikat, így a nagyon lassú kanyarokban legalább olyan jók voltak, mint mi. Hogy miért, azt meg kell vizsgálnunk és meg kell értenünk. Szerintem azért, mert az utóbbi versenyeken fejlesztették az autójukat, és az egyszerűen gyorsabb lett.”
„Különösen a lágyabb keverékeken tűnik úgy, hogy két verseny óta erősebbek és jobban kezelik a gumikat – ismerte be Charles Leclerc. – Az időmérőn mindig képesek vagyunk a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami segít minket, de hosszabb távon kicsit jobban küszködünk náluk.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint minden azonban nem jelenti azt, hogy a Red Bull mostantól mindenhol gyorsabb lesz. „Ez pályáról pályára ingadozik. Szerintem a két autó teljesítménye nagyon közel áll egymáshoz. A fontos az, hogy a lehető legjobb futamot rakjuk össze, stratégiailag pedig nagyon másként álltunk ehhez a versenyhez a Ferrarihoz képest. Ők nagyon nagy leszorítóerővel mentek, mi pedig nagyon alacsonnyal, ami működött nekünk.”
A monzai forgatási napon Leclerc (csak ő vezetett, noha az autón néha Sainz rajtszáma is feltűnt) 17 kört tett meg, hogy adatokat gyűjtsön az éles körülmények között még nem használt szárnyról, amelyet leghamarabb a június közepi Azeri Nagydíjon vihet pályára a Scuderia, lévén a Spanyol és Monacói Nagydíjon a lehető legnagyobb leszorítóerőre lesz szükség.
Azt nem tudni, hogy a Ferrari a barcelonai fejlesztési csomag egyes elemeit is kipróbálta-e Monzában, de a kiszivárgott képeken a hátsó szárnyat leszámítva nem látszott eltérés az F1-75-ösön.