Miután a Forma–1-es szezonnyitó kis híján hatalmas rajtbalesettel kezdődött, több versenyző is olyan szabályváltoztatások mellett kardoskodik, amelyek eredményeként a startoknál kiszámíthatóbban viselkednének az autók.
A melbourne-i rajtnál Liam Lawson Racing Bullsa ragadt be, a mögötte érkező Franco Colapinto pedig csak a kormány éles szögben való elrántásával, centiméterekkel tudta elkerülni a ráfutásos balesetet.
Mivel az idei szezonra száműzték az MGU-H-t az erőforrásokból, az MGU-K pedig nem használható a turbók rajt előtti felpörgetésére, a pilótáknak sokkal több időbe telik felkészülni az induláshoz, lévén a belső égésű motor fordulatszámának magasan tartásával kell megfelelő fordulatszámra hozniuk a turbót. A rajtrácsra való felállás és a rajtjelek kigyulladása között emiatt több időt kaptak a versenyzők a felkészülésre, de így is nagyon sokan panaszkodtak arra, hogy nem a várt módon sikerült a rajtjuk, és az akkumulátoruk sem volt a kellő töltöttségi állapotban, hogy extra teljesítményt adjon az 1-es kanyarig tartó sprintben. A fő problémát az jelenti, hogy az autók rajtnál mutatott viselkedése olykor kiszámíthatatlan, és a pilótának nincs is teljes mértékben kontrollja afölött, hogy az hogyan fog sikerülni.
A melbourne-i rajt zűrzavarát jól összefoglalják Charles Leclerc szavai, aki az egyik legjobb elrugaszkodást bemutatva a negyedik helyről indulva az élre lőtt, miközben arra számított, hogy alaposan vissza fog esni.
„Azt hittem, hogy a nyolcadik vagy a kilencedik helyen fogok kikötni, de aztán a rajt pillanatában láttam, hogy mindenki másnak is gondjai vannak, és valójában az én gondjaim a legkisebbek! Rengeteg javítanivaló lenne még ezeken a rajtokon, mert azt hiszem, mindenkié sokkal rosszabbul sikerült az ideálisnál” – mondta a Ferrari pilótája, akit a Racefans idéz.
A sanghaji sajtótájékoztatón is előkerült a rajtok ügye, a versenyzők pedig, noha nem zárkóznak el az új szabályok által megnövekedett kiszámíthatatlanságtól, már túl soknak és túl veszélyesnek tartják az előállt helyzetet. Esteban Ocon, a Haas pilótája is változtatásokat sürget Colapinto és Lawson hajszállal elkerült ütközése nyomán.
„Mind tisztában vagyunk vele, hogy ilyesmi megtörténhet, különösen így a szezon elején. Drámai következménnyel is járhatott volna, ezért alighanem fogunk még erről beszélni, hogy megelőzzük a hasonló helyzeteket a továbbiakban. Nem akarunk F2-es rajtokat látni az F1-ben. Az F2-ben sem kellene megtörténniük, de nagyjából hasonló okból történnek ott is” – mutatott rá Ocon arra a tényre, hogy az utánpótlás-széria autóiban nincs lefulladásgátló, ám idén a lassan elrajtoló F1-esekkel is előállhatnak hasonló helyzetek.
„Amikor valaki a rajtrácson ragad és egyszer csak a semmiből feltűnik az orrunk előtt, az a legrosszabb balesetezési forma, ami csak megtörténhet velünk.”
Pierre Gasly több okból is megkönnyebbült, amikor a futam után meglátta, hogy mit úszott meg csapattársa, Colapinto.
„Franco esete tényleg nagyon ijesztő volt. Még ma reggel is többször köszönetet mondtam neki érte, mert eléggé szűkén vagyunk az alkatrészeknek. A csapatnak, és legfőképpen neki is rémisztő pillanat volt, és örülök, hogy mindenki épségben átvészelte. Mindenképpen vannak dolgok, amiken javítanunk kell” – mondta a francia.
„Hogy izgalmasabbá teszi-e ez a rajtokat? Igen, mert ugyanígy jól is járhatunk és akár egy száraz rajtnál is őrületes mennyiségű pozíciót nyerhetünk, amit a dokumentumfilmekben a 80-as évekből láttam utoljára. Mostanság viszont nagyon ritkák az ekkora teljesítménybeli különbségek. Viszont ez így nem mindenki számára fair. Liam jó munkát végzett az időmérőn, aztán a versenyét olyasvalami tette tönkre, amire semmiféle ráhatása nem volt, ilyennek pedig nem kellene megtörténnie.”