kedd, szeptember 27, 2022
F1 - 🇮🇹 Olasz Nagydíj
F1 - 🇸🇬 Szingapúri Nagydíj
DTM - 🇦🇹 Spielberg 1.verseny
DTM - 🇦🇹 Spielberg 2.verseny
ETCR - 🇩🇪 Sachsenring A döntő
ETCR - 🇩🇪 Sachsenring B döntő
W Series - 🇸🇬 Marina Bay
Kamion EB - 🇪🇸 Jarama 1.verseny
KezdőlapExtraA kettészakadt Formula E mezőny

A kettészakadt Formula E mezőny

-

Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.

A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.

Csapat Meghajtás Pont
1 🇩🇪 Mercedes Mercedes 88 0
2 🇩🇪 Porsche Porsche 83 -5
3 🇲🇨 Venturi Mercedes 78 -10
4 🇨🇳 Techeetah DS 78 -10
5 🇬🇧 Jaguar Jaguar 73 -15
6 🇬🇧 Envision (Audi) 68 -20
7 🇺🇸 Andretti (BMW) 28 -60
8 🇫🇷 Nissan Nissan 8 -80
9 🇨🇳 NIO 333 NIO 7 -81
10 🇮🇳 Mahindra Mahindra 4 -84
11 🇺🇸 Dragon Penske 0 -88

 

-Hirdetés-

Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.

Egy változtatás az igazságosabb verseny felé

-Hirdetés-

Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.

Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.

Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.

„A kiegyensúlyozottság a kulcs”

Mitch Evans, Jaguar, Formula E, racingline.hu
Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.

Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.

Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.

Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.

Van remény a lemaradóknak?

Sergio Sette Camara, Dragon | Penske Autosport, Formula E, FE, racingline,hu
Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.

Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.

Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.

A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.

A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.

A csapatot sokáig vezető Sébastien Buemi különösen szenvedett, de nem ő, hanem Oliver Rowland távozott végül a csapattól, Maximilian Günther javára. A japán gyár azonban nagyobb felelősséget vállalt a csapat működtetésében, ez akár fordulópont lehet számukra.

A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.

Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.

Sereghajtóként ugyanis kihasználták a Techeetah körüli bizonytalanságot, és a kínai csapattal két bajnoki címet szerző DS-sel állapodtak meg.

Hirdetés
- Hirdetés -

Friss hírek