Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora megbízható forrásokra hivatkozva állítja, heves viták zajlottak a versenyirányításban a Monacói Nagydíj első piros zászlós megszakítása után. A 63 esztendős expilóta gyökeres változásokat sürget.
Nagyon úgy tűnik, hogy a Monacói Nagydíjon történtek csak tovább mélyítették a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a Forma-1 vezetői közötti szakadékot, amit Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátornak sorai is megerősíteni látszanak. Brundle a szokásos versenyhétvége utáni jegyzetében azt írta: „a monacói kavarodás csak további bizonyíték arra, hogy az FIA-nak változásra van szüksége.”
A 158 F1-es nagydíjon részt vevő expilóta szerint „nem volt szükséges” elhalasztani a Monacói Nagydíj 15 órai rajtját a közelgő eső miatt, mivel számos eszköz áll a versenyirányítás és a csapatok rendelkezésére ahhoz, hogy megbirkózzanak a hirtelen érkező eső jelentette kihívásokkal, és „végső soron a Forma-1-es versenyzés erről szól.”
A rajtot két alkalommal is elhalasztották, majd a biztonsági autó mögött indult el a mezőny, hogy a felhőszakadás miatt rövidesen belengessék a piros zászlókat, és a pilóták a bokszutcában felsorakozva várják a folytatást. Ami végül közel egy óra múlva következett csak el, a várakozás alatt pedig gyakorlatilag semmit nem lehetett tudni arról, hogy meddig fog tartani a kényszerszünet.
Brundle most elárulta, hogy mindez nem véletlen: „néhány megbízható forrás azt mondta nekem, hogy heves viták zajlottak a versenyirányításban a megszakítás alatt, miközben egyikünk sem volt biztos benne, hogy mi történik.”
Brundle szerint feltehetően ezek a viták magyarázzák, hogy jó ideig miért nem közölt a versenyirányítás semmilyen információt arról, hogy mi várható, miként a biztonsági autót sem küldték ki a megszokottak szerint, hogy mérje fel a pálya állapotát.
Ez az újabb közjáték pedig a szakkommentátor szerint csak bizonyítéka annak, hogy „az FIA-nak az F1 jóléte érdekében sürgősen gyökeres változásokra van szüksége egy teljes mértékben elkötelezett és hatalommal felruházott versenyigazgatóval – akinek van legalább egy helyettese –, valamint egy hivatásos pálya- és rendszerellenőrrel, illetve egy felhatalmazott és hatékony kommunikációs részleggel. Ezt tartom a legfontosabbnak” – írta.
A 63 esztendős brit ezután ki is tért arra, hogy miért tartja ezeket fontosnak. Leírta, hogy a tavaly Abu Dhabiban történtek tulajdonképpen már Charlie Whiting, az F1 2019 márciusában elhunyt legendás versenyigazgatójának halálakor elindult folyamat betetőzése volt, Michael Masi menesztése pedig megbélyegezte a versenyigazgatói pozíciót. „Ezt rendbe kell hozni, amennyiben lehetséges” – jelentette ki.
Masiról Brundle leírta, hogy „ő volt a megfelelő ember a feladatra”, de az F1 és az FIA olykor mindenféle előkészület nélkül cselekedett, ami oda vezetett, hogy minden félresiklott.
Muszáj informálni az embereket
Brundle nem véletlenül szorgalmazta az FIA oldaláról a kommunikációs részleg felállítását, ugyanis, mint mondta, nemcsak az otthon a képernyők előtt ülők, de ők, a helyszínen tartózkodó újságírók sem kaptak semmilyen információt a verseny tervezett folytatásáról.
„Az FIA este nyolc órakor informált minket, hogy áramkimaradás történt a heves esőzés miatt, ami megmagyarázza, miért volt gördülő rajt a piros zászlós megszakítások után. Ha ezt a médiaközpontban is elmondták volna nekünk az egyszerű és hatékony WhatsApp-csoportunkban, nézők tízmillióit tudtuk volna informálni a világ körül, és tízezreit a pálya mellett, és minden sokkal inkább értelmet nyert volna” – írta Brundle, aki azt is nehezményezte, hogy „az első piros zászló alatt a verseny random módon elindult a visszaszámláló óra szerint, az időmérő monitorok pedig egy teljesített kört jeleztek.”
Így fordulhatott elő, hogy egy ideig mindenki csak találgatta, hogy akkor az első piros előtti körözés már a futam részét képezte-e, és hány óráig van lehetőség lefutni a végül a limitidő miatt a 78 kör letelte előtt véget ért versenyt.
Természetesen Brundle is csak a véleményét tudja leírni ezekben a kérdésekben, de mint évtizedek óta a sportágban dolgozó, sok és jelentős kapcsolattal rendelkező személy, az ilyen megnyilvánulásai egyértelműen jelzik, hogy a helyzet valóban eléggé elmérgesedhetett az FIA és az F1 között.